90年代的深圳客運站?對于早期的深圳逐夢人，他們也許都會記得，那些人聲鼎沸的汽車客運站就是他們來到這裡的第一站，而來自不同地方的鄉音是留在記憶裡的一部分，今天小編就來說說關于90年代的深圳客運站?下面更多詳細答案一起來看看吧!

90年代的深圳客運站

對于早期的深圳逐夢人，他們也許都會記得，那些人聲鼎沸的汽車客運站就是他們來到這裡的第一站，而來自不同地方的鄉音是留在記憶裡的一部分。

然而，随着飛機、高鐵和私家車等交通方式的日漸完善，承載着無數深圳人夢想與鄉愁的汽車客運站逐漸退出曆史舞台，成為時代發展的必然趨勢。同時，目前還在營運的客運站也在堅強支撐，而深圳跨市公交總體穩定，未來的汽車客運站也将被重新規劃轉型升級。

▲2022年7月9日，位于銀湖的深圳汽車站候車大廳，候車的旅客稀少。深圳晚報記者 餘海洪 攝

承載一代人難以忘懷的鄉愁

“我來深圳的第一站，就是在寶安沙井汽車站下車，從此就在寶安打拼和發展。”談起20多年前的回憶，孫先生至今還依然記得當時的情景，“從河南來到深圳追逐夢想，那個時候還坐不起飛機，從老家兜兜轉轉乘坐汽車，是大多數人的首選，便宜和方便成為我們的基本選擇。”

他說，當時在沙井汽車站下車，帶着大包小包的，一個親戚過來又把他帶上公交車，後來孫先生就在寶安紮根，現在他已經是一家貿易公司的負責人。說起當年的感受，孫先生說，那是一個時代溫暖的回憶，相信很多來深圳的人都有過類似的經曆和感觸。“在汽車站人流彙聚的地方，你能聽到來自五湖四海的人說着不同的口音，盡管當時的車站還不算很先進，但那種感受承載了一代人難以忘懷的鄉愁。”

孫先生是衆多早期來深圳逐夢人中的一個縮影，他們對當時的汽車客運站的感受頗為相似。王女士是廣西容縣人，她記憶中的深圳銀湖汽車站是經常去的地方，“每次回老家縣城，我都選擇乘汽車往返于兩地，主要是因為方便，我家到汽車站幾分鐘就到了，然後乘長途汽車睡一覺就到了深圳，很省事。”

她說，在2009年的時候，銀湖汽車站乘車的旅客時常爆滿，她也去搶票，有時候因為誤了時間，她也追趕過剛剛啟動的車輛，“直到滿頭大汗地坐下來時，才可以長出了一口氣。”

部分客運站功能減弱退出曆史舞台

随着時代的發展，人們選擇了諸多更便利的交通出行方式，深圳衆多的客車客運站慢慢退出了曆史的舞台，沙井汽車站、福永客運站、西鄉汽車站、大鵬汽車站、蛇口汽車站、僑社客運站、文錦渡汽車站紛紛停業。

一位業内人士告訴深晚記者，深圳客運汽車站在2014年達到了曆史客流最高峰，其總數達到51家，“這與上世紀八九十年代的時代背景緊密相關，來深務工的人數在增加，客運汽車站的需求量就變大了。目前很多老牌車站紛紛關停，也是曆史發展的必然趨勢，它的功能在慢慢減弱，經曆一個較長的時間，部分客運站退出曆史舞台，需要客觀看待。”

作為深圳客運班線最多、班次最密的長途客運站，深圳汽車站在此前覆蓋廣東省内各縣及全國24個省市（直轄市）。日前，記者來到這裡查看情況，偌大的候車大廳隻有兩三個旅客在安靜地等待，隻剩一個售票窗口開放。一位候車的劉姓乘客說，他要回老家廣西，現在偶爾會乘坐汽車，主要是因為便利，“乘高鐵還要轉一次才能到達目的地。”

該車站張副站長告訴記者，目前車站平均日發送旅客大概在50人左右，在疫情前高峰期日均客流量超過萬人，“随着飛機、高鐵、私家車、順風車和網約車等交通方式的普及，難免會對傳統的公路客運帶來根本性沖擊。”他說，其中順風車的影響因素很大，疫情以來，車站運營處于低迷狀态，之前的幾年時間，也隻是基本能維持正常運轉，談不上盈利。

▲2022年7月9日下午，深圳汽車站售票大廳空空蕩蕩。

他表示，車站工作人員也從以前100多人減少到目前的20多人，運營線路也從200條減少到20條，目前主要是在廣西和湖南等深圳周邊省份。

在羅湖客運站，其旅客日發送量在高峰期也有上萬人之多，現在這個數據已經下降到了10人左右，運營線路也由此前的40多條減少到9條。該站調度室羅女士表示，未來如何調整，到時候要看具體情況。

跨市公交線路運營目前尚屬正常

那麼，深圳跨市的部分公交線路運營如何？記者采訪了多位深圳東部公交公司的老司機和票務員，他們表示，如今大灣區基礎設施正加速互聯互通，綜合立體交通網絡正越織越密，目前沒有出現客流量較大下降的情況。

該公司三分公司M589線路的卿更強是14年的老司機，他說，該線路連接了深圳和東莞兩座城市，由于經營時間很長，形成了穩定的乘客群體，盡管現在地鐵和私家車及順風車很普遍，但這些因素總體對運營影響不大，“疫情以來，線路也沒有大量客流量流失，這個主要還是依靠長期向乘客提供優質服務積累出來的。”

他說，“該線路總長超過30公裡，運營車輛有38輛，日運送乘客達到萬人次，客流以深莞兩地上下班乘客為主，其間經過了不少醫院和學校，老人和孩子很多，這就要為他們提供與其他線路不同的服務。”

卿更強的愛人李衛蘭也是該線路上超過10年的老售票員，12年前，她跟随卿更強從湖南邵陽來到這家公司，她說，之所以還保留着售票員崗位，主要還是線路上的特殊乘客人群決定的，每天工作9個小時，大多數都是要站着服務，并不像人們認為的那麼輕松。“我經常遇到一些老人迷路，經常把他們帶到車隊，再通過多種渠道聯系到家人，還有一些孩子也是這樣，很多時候老人帶着行李，我們要下車幫扶他們，甚至要把行動不便的老人背上背下。”

2008年，27歲的王正飛從湖北襄陽來到東部公交公司五分公司，到現在已經是M361線路的一名老司機，兩年後，他的愛人楊小青也成了這條線路的售票員。對于當前的深圳客運站出現關停或經營艱難的現狀，他認為，這是時代發展的必然趨勢，全國其他地方也是如此。但王正飛表示，他們的線路途經東莞鳳崗鎮，盡管有疫情影響，出現客流量減少也屬于正常現象，但總體還算穩定。

他告訴記者，現在他們已經購置了房産，但孩子還在老家讀書，每天有時間都會通電話視頻，疫情前公司也會把孩子接到深圳度假。“當時來到深圳，夫妻齊心創造美好生活，盡管每天工作11個小時，但還是很知足，作為一個雙職工家庭，這是我們共同打拼的事業。”

說起自己難忘的一件“浪漫事”，王正飛說，去年情人節，他到愛人的車上，為她送上了一束鮮豔的玫瑰，“這是很突然的事情，就是想着在深圳這麼多年，兩人一路走來很不容易，為她創造了一個小驚喜。”

記者手記

轉型升級是迫切需求

近兩年，深圳汽車客運站的接連停業和低迷的運營現狀，反映了當前道路客運行業的萎縮，這是時代發展的必然。在此背景下，更凸顯出客運站整體需要規劃轉型的迫切性，而作為道路客運行業的每個人也需要轉型，要轉變過去的思維觀念，根據新時期的新特點改變經營模式。

據悉，2019年，《深圳市公共交通管理局關于進一步推進我市汽車客運站轉型升級工作的通知》下發，啟動了汽車客運站轉型升級的道路。根據相關資料顯示，通過轉為配客點、引進公交線路、建設充電樁、設立旅遊集散中心、提升服務等方式，來提升客運站的可利用率。

值得欣慰的是，深圳部分客運站通過轉型，恢複了一定的“活力”，但由于受到疫情等因素影響，總體來說，深圳剩餘的車站在轉型升級的道路上還有很長的一段路要走，我們希望牽動着無數人鄉愁的客運站能重新“熱鬧”起來。

深圳晚報記者 高申現

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