在中國傳統文化的影響下，很多人對工作的追求是穩定與安逸。因此成功上岸公務員，進入國企單位、考取事業編是大多數人的向往。

現如今受新冠疫情的影響，人們更加追求工作上的穩定，鐵飯碗工作的競争越來越激烈。

随着我國城市化進程的不斷加快，對于交通的要求越來越高，地鐵作為緩解交通壓力的重要工具，在城市建設中的需求正在不斷擴大，因此對地鐵行業人才的需求也在不斷增加。

而且地鐵工作是有正式編制的哦，如果成為一名正式工的話，就是令人羨慕的鐵飯碗工作。

但現實卻是在上崗後，不少正式工選擇離職。

越來越多地鐵“正式工”辭職，難道是因為地鐵工作薪資待遇水平不高？内部人員道出實情。

與外包公司派遣勞務工的工資水平相比，地鐵部門正式員工的薪資水平是相當不錯的。

不同城市工資水平是有所差異的，但整體範圍大約在3000-7000元，加上日常補貼、績效考核、年底獎金等，年收入在10萬左右，整體薪資還是不錯的。

除此之外，工作屬于正式編制，公司會繳納五險一金等。

而且在疫情期間，很多人都面臨失業、收入得不到保障的情況，但是地鐵正式工完全不用擔心這些問題，工資收入是有保障的。

雖然與很多工作相比，地鐵工作的薪資水平沒有優勢，但也能夠滿足基本的生活需求。

而且還是鐵飯碗，不用擔心失業問題，還有各種福利補貼，因此很多正式工離職并不是因為工資水平低，其實是另有内情。

地鐵部門實行的是24小時倒班制，通常是分為三班倒和四班倒。

基本每個人的工作時間都是白班和夜班輪換。雖然基本做到1周休息2日，但長期下來很多員工還是無法接受的。

因為倒班制下個人作息時間不規律，尤其是剛開始工作的時候，夜班根本難以适應，精神狀況差。

白夜交替的工作時間很容易讓人員的身體吃不消。長期處于這種狀況下，很多人員養成了晚上睡不着，白天起不來的習慣，對身體和精神狀況影響很大。

并且雖然休息時間是有的，但倒班制下和身邊朋友的休息時間重合度不高，當朋友都在休息娛樂的時候，自己在工作；有了空閑時間，朋友又在工作。

尤其是逢年過節時，客流量大，工作加班更是常态。

因此與朋友的相處時間少之又少，不利于交往，朋友圈變得越來越窄，身邊的好朋友也都是工作同事。

因為地鐵上面搭載的是乘客，一定不能出任何意外。

對于地鐵司機來說，工作時精神是處于高度緊張的狀态，并且每次上崗前必須培訓，還要不斷地學習，定期還有各種各樣的考核，所以工作強度是很大的。

對于站務員等人來說，因為工作的服務對象是人，所以要與乘客打交道。這就需要良好的服務态度，靈活處理各種突發狀況。

每天上班面對大量的乘客，都要保持謹慎，一旦遇到突發事件沒有處理好，很容易引起顧客不滿、投訴。

甚至有時候盡管自己處理問題得當，但是因為乘客無理取鬧，隻能進一步安慰乘客，自己的情緒無法得到及時纾解。

因此地鐵工作并沒有大家想象中的簡單，對于大部分崗位是需要認真嚴肅地對待，而且還需要經常培訓學習的。

大多數人們找鐵飯碗工作都是追求安穩的生活。對于地鐵正式員工來說，明明在工作之前都已經做好平穩生活的心理準備，為何還要辭職？

追求安穩并不代表着追求一成不變。

對于很多年輕員工來講，他們正處于事業打拼期，想要努力工作，不斷升職加薪，在事業上有所建樹。

但是由于地鐵工作晉升之路艱難，所以很多人選擇辭職，另謀高就。

以站務崗位為例，員工從站務員升職到值班員是相對容易的，經過短時間的努力學習，認真工作就可以做到了。

但是要想在升一職到值班站長就是重大瓶頸了，不僅需要筆試成績達到要求，更是需要經過面試考核，而很多人往往在面試中就被刷掉了。

因為值班站長需要長期工作經曆的積累，能夠做到對各種突發狀況的靈活處理。

鐵飯碗的工作固然是大多數人們想要追求的，但如果其無法達到内心需求的話，大多數人們還是會選擇放棄，重新選擇其他工作。

很多地鐵正式員工的離職并不是頭腦一熱，相反而是深思熟慮後的決定。

“鐵飯碗”工作不是人們唯一的追求，享受生活、快樂工作是更多現代人的向往。

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