現在看來，當年國産A6的這些車型也是挺瘋狂的...

從1999到2019，國産的奧迪A6和A6L已經走過了二十個年頭，當然這裡還沒算上之前一汽生産奧迪100的那些年。

奧迪A6（C5）（圖片來自網絡，侵删）

作為深耕中國市場的C級豪華轎車，奧迪A6比其他競争對手如奔馳E級和寶馬5系起步更早，嘗試過的東西也更多，發動機的嘗試便是如此。

比如1.8（不是渦輪增壓）

比如4.2V8（輝騰上面的）

比如2.5TDI（是的，柴油的）

從現在的角度看，一汽奧迪在A6車型上試水這樣的發動機多少有一點瘋狂，但在當時絕對是頗具話題性和新鮮感。

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1.8 5V 自吸發動機

是不是有點出奇？

衆所周知奧迪A6（C5）是國内第一款加長的C級豪華轎車，接近4.9米的車身長度放到今天依然不小，車内空間在當時絕對是數一數二的。

但是采用1.8是真的。最早的一批國産奧迪A6（C5）有三種發動機選擇：2.4/2.8都是六缸的，入門車型則采用1.8（5V）自吸發動機，匹配五速手動變速箱。這個1.8也是最早的帕薩特（B5）的上面的1.8 GSi車型的那個1.8五氣門發動機，最大功率125馬力。

奧迪A6 1.8（圖片來自網絡，侵删）

不過出于尺寸和自動變速箱的傳動效率等原因，奧迪A6的1.8車型隻有手動車型，沒有自動車型。1.8自吸的A6有沒有讓你想到當今最佛系的雷克薩斯ES200呢？

不過看了一下當時的參數，發現A6整備質量并不算重，動力表現或許沒有“1.8的加長C級車”這個稱呼聽起來那麼尴尬。

奧迪A6 早期的動力選擇（圖片來自網絡，侵删）

另外，這款1.8手動自吸的A6價格也比較親民，至少在面子上過得去。至于我們熟悉的1.8T（150馬力）車型，那是一年之後加上的，用于填補1.8和2.4車型之間的空白。

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2.5TDI/2.7TDI發動機

沒錯，國産柴油版的A6/A6L。

國産奧迪A6柴油版算是當時一汽大衆/奧迪試水柴油戰略的其中之一，除此之外還有寶來/開迪的1.9TDI車型，在當時絕對是一個風險很大的嘗試。

奧迪A6 2.5TDI（圖片來自網絡，侵删）

奧迪A6（C5）的柴油車型大約在2004年推出，在當時絕對是非常罕見的，颠覆了民衆對于柴油車的認知。A6的2.5TDI采用2.5渦輪增壓柴油發動機，最大功率133Kw，性能表現不輸當時國産A6最頂級的2.8車型，而且還有柴油車的燃油經濟性優勢。

奧迪A6 2.5TDI發動機（圖片來自網絡，侵删）

随後的換代A6L（C6），奧迪繼續提供柴油發動機的車型，這次升級成了2.7V6增壓共軌發動機，性能表現再一次提升。這是一款在同級對手中十分非主流的車型，但是無論油耗和動力噪音等等表現都還不錯，而且四十多萬的售價也還算合理。

奧迪A6L 2.7TDI（圖片來自網絡，侵删）

不過，柴油轎車在國内始終還是尴尬的存在，市場接受度有限。之後的C7和如今的C8，奧迪都沒有再國産柴油車的意思。

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4.2V8發動機

就是輝騰上面那個4.2V8。

奧迪在國産的A6L（C6）車型上塞下了輝騰的4.2V8，這絕對是個大新聞，至今依然是國産奧迪搭載過的排量最大的發動機。

奧迪A6L 4.2（圖片來自網絡，侵删）

當時奧迪A6L的4.2 quattro車型價格高達80萬以上，這個價格在當時已經可以買到BBA的入門六缸車型了，所以更多還是提升車型形象的作用為主。不過相比起進口雷克薩斯和沃爾沃V8車型百萬以上的價格，奧迪A6L的還算體現了國産的優勢。

奧迪A6L 4.2（圖片來自網絡，侵删）

當然，4.2車型無論是燃油經濟性還是維修保養等等的費用，都幹不過後來的3.0機械增壓車型，而且後者的價格在70萬左右，比4.2車型低了一大截。

奧迪A6L 4.2的發動機艙（圖片來自網絡，侵删）

現在想來奧迪把4.2的八缸車型引進來也是挺瘋狂的了，算是一次不成功的試水。

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關于國産A6的東西就先說到這，作為最早國産的C級豪華轎車，奧迪A6成功的嘗試不少，但是現在看來有點瘋狂的嘗試也不少。

最新的奧迪A6L （圖片來自網絡，侵删）

不管怎麼說，沒有這些嘗試也不會有奧迪A6後來的市場表現，這些都是奧迪A6車型乃至有國産的C級車的經驗。

圖片來源：來自網絡，侵删

資料參考：汽車駕駛與維修 1999.10月刊

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