現代伊蘭特頂配?常聽人言，“低配啥都沒有，不建議購買”殊不知今天的低配合資車已不再是原來的“寒酸”模樣，就連飽受诟病的本田飛度都開始标配前排側氣囊、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、多功能方向盤等高階配置，更不用說價位更高的合資緊湊型車說到低配合資緊湊型轎車，人們或許會首先想到大衆朗逸、豐田卡羅拉等手動擋版本，卻忽略了一款價位更低、全系自動的選手，它就是現款現代伊蘭特，低配1.5L CVT GLS領先版廠商指導價僅9.98萬元，即便沒有終端優惠，如果算上當前購置稅減半的優惠，那麼落地價格會變得較為可觀如此說來，9.98萬的伊蘭特低配版值不值這個價？，我來為大家科普一下關于現代伊蘭特頂配?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

現代伊蘭特頂配

常聽人言，“低配啥都沒有，不建議購買”。殊不知今天的低配合資車已不再是原來的“寒酸”模樣，就連飽受诟病的本田飛度都開始标配前排側氣囊、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、多功能方向盤等高階配置，更不用說價位更高的合資緊湊型車。說到低配合資緊湊型轎車，人們或許會首先想到大衆朗逸、豐田卡羅拉等手動擋版本，卻忽略了一款價位更低、全系自動的選手，它就是現款現代伊蘭特，低配1.5L CVT GLS領先版廠商指導價僅9.98萬元，即便沒有終端優惠，如果算上當前購置稅減半的優惠，那麼落地價格會變得較為可觀。如此說來，9.98萬的伊蘭特低配版值不值這個價？

“熏黑格栅”反而更便宜

外觀方面，現代伊蘭特領先版與中高配車型幾乎沒有差别，都采用了标志性的“鲶魚”前臉設計，前引擎蓋造型向前傾俯，四條飽滿有型的引擎蓋筋線沿着輪廓向前平緩過渡，姿态矯健而又不乏動感淩厲。此外，新車所采用的參數化寶石切割前格栅采用熏黑噴塗設計，而中高配車型則采用深色鍍鉻裝飾，僅從視覺效果來看，前者采用的熏黑格栅反而更具運動感，也更符合主流視覺品位。值得一提的是，作為低配版本，領先版也配備了鋒芒LED前大燈、楔形LED日間行車燈，夜間鋪光照明效果與中高配一緻。

尺寸方面，伊蘭特領先版長寬高分别為：4680/1810/1415mm，軸距2720mm，作為參考，新款大衆朗逸的長寬高分别為：4678/1806/1474mm，軸距2688mm，顯然前者的尺寸參數處于上風，但1415mm的車身高度确實有悖于主流的後排頭部空間表現。也正是因為車身高度較低，所以這款低配車型一樣有着動感不羁的運動姿态，硬朗平直的腰線橫貫車身，熏黑處理後的16英寸旋風式輪辋造型别緻，再加上C柱區域溜背式設計手法，使整車看起來顯得更加修長。

車尾部分，伊蘭特領先版的“帥氣”與中高配車型如出一轍，同樣的H型貫穿式LED尾燈造型沒有缺席，但燈腔内的LED發光燈體“缺席”了，夜間點亮後沒有出色的燈光辨識度，隻有養眼的熏黑色調能夠在陽光下“以假亂真”。此外，雖有鋒利動感的線條，但也要注意行車安全，這款低配車型上沒有後方駐車雷達，隻有倒車影像，倒車時需要格外集中注意力。

“大屏内飾”還算過得去

與想象中的“低配”内飾有略微差異，現代伊蘭特領先版并沒有“閹割”所有可觀科技配置，保留了全液晶儀表和8英寸中控屏，同時整個中控台布局向駕駛位一側傾斜，中控台下方還配有實用性較強的按鍵、旋鈕功能區域，營造出一種舒适易用的駕駛氛圍。此外，平底方向盤也集成了多功能設計，儀表數值清晰易讀，中控屏内置CarLife手機互聯應用，可提供一定的功能操作性。值得一提的是，這款車型還配備了駕駛模式切換和電子手刹/自動駐車功能，以及造型高級的“飛機”擋把。總的來說，這款車的内飾設計還算過得去，遺憾的是，沒有配備電動天窗、真皮方向盤、自動空調、後駐車雷達等常見“自主”功能配置，性價比略遜一籌。

“節油性能”對标合資車

在動力方面，現代伊蘭特領先版沒有“駁了”用戶的面子，也配備了中高配同款動力總成——1.5L CVT，其中1.5L發動機的最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛·米，賬面參數和同排量的合資競品相比，相差無幾，都難以為用戶帶來較好的動力性體驗。不過，值得一提的是，該車配備了以平順性見長的CVT變速箱，經過實測可知，整個動力輸出過程平順性良好，且取得了實測百公裡綜合路況平均油耗7.15升的成績。對于大多數家庭用戶來說，這樣的動力配置似乎更具吸引力，畢竟放眼當下，省油就是省錢。

結語

其實早在15年前，現代伊蘭特就被廣大消費者所熟知，在人們心中，它是口碑紮實、用料厚道、價格親民的家轎産品。而随着時間的淡化，它的市場呼聲和占有率越來越小，沒改變的仍舊是務實品質和性價比。如今，面對自主品牌陣營的“圍攻”，它試圖通過低價“喚醒”人們的消費理性，不僅外觀很帥，而且功能配置并不“寒碜”，在功能性和實用性兩方面做到了有的放矢，同時動力平順性、經濟性表現良好，足以滿足大多數家庭用戶的用車需求。

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