[汽車之家 海外試駕] 做汽車編輯時間長了，總能見到一些“矛盾”的車：大家都喜歡，但它就是賣得不好，編輯自己買車時也不會選它，這是咋回事兒呢？想想也不難理解，大家都是年輕人，喜歡的大都是開着帶感的車。然而，往往這些車舒适性都會差一點，空間會小一點，在隻能擁有一輛車的前提下，大多數人還是選擇了妥協于實用。

各位當然知道我想說什麼，馬自達旗下的大部分車型都是這個路子的。它本身就是一個小衆的運動品牌，雖然在國内它本土化的腳步中摻雜了一些妥協，比如ATENZA的轉向比日規的要輕不少，CX-5的懸架比日規的要軟一些。但是，相比之下，馬自達仍然是同價位最偏重運動的品牌，而且它從未讓空間妥協于操控，這種特質給了我們熱愛它的理由。

在未與馬自達CX-3謀面之前，我便清楚的知道它會是什麼樣子。即便這麼沒懸念，我依舊非常期待這次親密接觸，因為它的樣子正是我所喜愛的狀态，AXELA、ATENZA、CX-5和MX-5已經告訴我足夠多。你沒看錯，是MX-5，不要告訴我你錯過了十幾天前的那篇内心獨白。

在“魂動”概念的指導下，馬自達近幾款新車都好看到不行，以至于到現在，每次在街上看到阿特茲，我還是忍不住盯着多看幾眼。不過說實話，我個人倒不那麼看好第四代MX-5的外型，因為它是個“眯縫眼兒”。再看CX-3，嘿，這大眼睛。

好吧，其實也沒有那麼大啦，隻是比MX-5大多了，日間行車燈在這邊是法規強制的，整個大燈效果很是炫酷。小怒臉兒古靈精怪的，像是年輕氣盛誰也不服的樣子。格栅上的鍍鉻條向兩側延伸，穿過大燈的燈腔，中間被圓形的燈光隔開，效果足夠炫酷。

唯一遺憾的是，這個灰不溜秋的車漆不夠味道，隻有魂動紅才最能撐得起這樣出色的設計。記得我在剛結束的那一屆法蘭克福車展上第一次看到馬自達展台的時候，一水兒的魂動紅，場面頗為震撼。隻可惜我當時隻顧着手頭的工作，都忘了照張展台全景。

大家有沒有覺得這台車看起來有些怪怪的，感覺缺點什麼。記得我們之前的合資小型SUV橫評吧？那裡的8台車，其中有7台的腦袋上都頂着行李架。我們已經看慣了有行李架的SUV，沒有的話就會感覺秃秃的。這台CX-3沒有那玩意兒，不知到了國内會怎樣。有關配置的部分，大家可以先忽略一下，因為這是歐規車，無法代表國内車型的配置水平。

流線型的設計是“魂動”理念的精髓之一，CX-3側面波浪狀的窗沿和不等高的門把手告訴路人：我很特别。在國内，常常大于同級平均水平的輪圈是馬自達的特色之一，不過這台試駕車僅僅裝備了16英寸的輪圈，5個花瓣式的造型倒是挺特别。

車尾的視覺重心很高，尾燈的高度遠高于頭燈，下面的部分有些肉肉的感覺，營造出一種好似與“年齡”不太相符的敦實。雖然這隻是一台2.0L低功版的車型，尾部依舊使用了雙邊共兩出的排氣，足夠張揚。尾門的開口很高，這在一定程度上影響了後備廂的實用性，這一點我們後面會詳細說。

天那，不知不覺，我竟然用了這麼多文字來描述CX-3的外表，一向很懶的我通常隻愛擺幾張圖片上來，然後把陳詞濫調複述一遍，說：外觀好不好看是因人而異的，大家自己看吧。顯然，這次的CX-3比較特别，讓人忍不住想說多幾句。

内飾也是家族化的設計，和海外的現款馬自達2基本是一樣的。因為國内的馬自達2還沒有換代，所以CX-3的中控設計還是有讓人眼前一亮的感覺。副駕駛那一邊的構造非常簡潔，連一側的出風口都藏進了鍍鉻裝飾條裡面。

前排的人機工程設計出色，從座椅的高度，對身體的貼合程度，駕駛坐姿，還有各類按鍵和儲物空間使用起來的順手程度等各個方面來看，都讓人挑不出什麼毛病。我覺得這是非常重要的，也是許多中國品牌車型欠缺比較厲害的環節。

前天我作客汽車之家電台的時候，有位網友問了一個選車的問題，它從價格維度選了幾款中國品牌緊湊型SUV和一款合資品牌小型SUV，問買哪個好。我建議它買那款合資品牌車型，其中最重要的一點就是，雖然那款合資品牌車型看起來用同樣的價格“買到的東西少”，但那些東西足夠好用。下面再看看前排的儲物空間。

前排的儲物空間隻能說基本夠用，感覺車上能利用的地方也都利用到了，儲物空間的數量夠多，但每一處空間好像都不算大。前排還有一個地方沒說，就是和後排共用的杯架和儲物格，一會兒一起說。

後排的人機工程設計也是不錯的，座椅對身體的貼合度很好，織物表面下方有柔軟的填充物。然而後排空間的劣勢太過明顯，也許有許多消費者會因為這一缺點而直接放棄它。

後背的儲物空間也比較少，後排乘客顯然不是很被重視。不過話說回來，座椅的舒适性不差，後排中間的乘客有頭枕，後門闆上也物盡其用的設計了杯架，這裡偶爾坐幾個朋友，也不至于會被抱怨。

後備廂的設計真是有點奇葩了，而且由于沒有備胎，我估計到了國内這部分的設計需要做一些小的調整。希望能如我想象中那般，把現在的地闆拆掉，讓後備廂直接變大，至于放倒座椅後地闆不平的問題，也隻能如此了。關于這個後備廂，我還有其它想說的，請看下面的視頻。

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馬自達CX-3在德國有3種動力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發動機的高低功版本，以及1.5L柴油發動機，匹配6速手動或6速自動變速箱。未來國産後，CX-3可能會引入2種汽油動力，柴油版本顯然不會被引入。

手動變速箱是大部分歐洲人的最愛，其實也是許多愛好駕駛的國内消費者最喜歡的變速箱形式，這其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不确定自己的這份熱愛是不是已經被每天上下班時那惡劣的路況給消磨殆盡了，買手動擋車如今要看“勇氣”。

我們這台CX-3是前驅的，海外有四驅系統可選。估計到國内時，它會和許多競品一樣，頂配車型配備四驅系統，其餘車型均為前驅。

CX-3如意料之中那般帶感，一上手你就可以感覺到它的緊緻。離合器踏闆很輕，擋把行程很短，擋杆在入位時有點阻力，需要用點勁兒塞入，但一點也不幹澀，并且沒什麼虛位，挺帶感的。轉向也絕非輕飄飄的那種風格，你會感覺自己确實是在控制車輪，而不是像那些純舒适的家用車一樣，感覺自己隻是在轉動一個空方向盤。

底盤也同樣帶感。後懸架是扭力梁式，和絕大多數同級别車型一樣。不過調校風格是另一碼事，CX-3的懸架行程很短，過濾沖擊時力量感十足，轉彎時支撐也棒，很是讨人喜歡。哦，它當然不是那種硬邦邦的純運動調校，還是主打舒适，隻是相比同級車型，會往運動那邊有一些偏向。

馬自達的這台2.0L自然吸氣發動機也搭載在國内的許多車型上，不過沒有低功率版本的。由于發動機扭矩更大，這台CX-3的動力顯然好過重量和它差不多的1.5L手動擋的三廂馬自達3（兩車都接近1.3噸）。它的低轉速扭矩很不錯，油離配合特别好掌握。低速行駛時，隻要把轉速控制在2000rpm左右，動力就足夠了。

加速時，高轉速的動力算不上充沛，但也不會給人感覺軟綿綿的沒有力氣。驚喜的是發動機高轉速的聲音還挺好聽的，會讓人有欲望去拉高它的轉速。我覺得這挺重要的，因為這些小車想要加速超車，不拉高點轉速還真是有點費勁。其實在國内還好，在德國這個高速公路上大家動不動就跑個180km/h的國家，動力就顯得尤為重要了。

試完低功版車型，我對2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那台發動機有150馬力的最大功率，最大扭矩同樣為204牛·米，官方0-100km/h加速時間是8.7秒。根據之前橫評的數據，這個成績是處在同級第一梯隊的。足夠強的動力配上帶感的車身響應，CX-3有望成為同級最能“讓上下班充滿樂趣”的小型SUV。

既然這麼棒，為何還要猶豫！？唉，明知故問，還不是因為空間嗎。說來也怪，似乎所有沾“空間”的部分，馬自達CX-3都沒有能夠做到出色，特别是後排的乘坐空間，在同級那些強大的對手面前簡直是擡不起頭來（事實上是擡不起腿來）。或許工程師們為了保證它良好的動态響應，已經把車身壓縮到不能再小的尺寸，于是車内空間就隻好“湊合”了。我真的不希望看到這麼一款又酷又帶感的小車，今後依舊被戴上“小衆”的帽子。然而，我說了不算，你們說的才算。來吧，忠于感覺，沖動一次。（文、圖/汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 于晗、時睦華 視頻剪輯/姬振嘉）

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