作為大衆MQB平台下的優秀産品，全新一代寶來和新朗逸從誕生之初，就成為了家用緊湊型轎車市場的雙子星。關于兩者之間誰更優秀、誰更值得買的話題，也是甚嚣塵上。

每個人都有每個人選車用車的觀念和标準，說其中某一款絕對壓倒另一款都是片面的。在今天這篇文章裡，智電汽車不想左右讀者的價值觀，隻想從人機工程學的角度來客觀分析，誰在這一點上做得更好、更符合家用。

狹義上的汽車人機工程學，是指基于人與車接觸時的種種環節，攻城獅去不斷的做改進，以改善交互體驗（視界、聽覺、觸覺等），從而給人帶來更加愉悅的用車感受。

這麼說可能會很枯燥，打個簡單的比方吧，我們以前用的鍵盤是方方正正的，打字時手關節就必須扭曲，長期扭曲就會病變。所以，攻城獅發明了扭曲的鍵盤，人手就能自然伸直。這就是人機工程學的典型例子。

全新一代寶來第一個人機工程學亮點是中控台，其采用了明顯的傾斜式設計方案。這種設計可以讓車主不用特别扭轉脖子來觀看中控台，手指也更容易觸碰到屏幕和按鍵。

新朗逸則采用了以前常見的平闆式設計，沒有刻意彎曲角度，在人機工程學上是比較老套和不合理的。

這就像剛才提到的扭曲鍵盤和方塊鍵盤，高下立判。

不僅是角度扭曲，中控台的布局設計上，全新一代寶來也更合理。雖然兩者都将顯示屏提升至頂部位置，便于觀看。但全新一代寶來下方的空調出風口卻做得更大，單位時間的送風量也就更大，制冷、制熱效果也就更好。

對于東北這種寒冷地帶，或者重慶這種火爐城市，很顯然，出風口這個細節不得不重點考慮。

小小的門把手竟然也有不同？是的，新朗逸采用了前置斜杠式門把手，而全新一代寶來則采用了中置平整式門把手。

在實際使用時，新朗逸的門把手由于位置靠近轉動支點且為傾斜式，所以不太容易使上力；而全新一代寶來則離支點更遠，類似于杠杆原理一樣輕輕一推就能打開車門。

主駕駛位的車門開閉十分頻繁，顯然全新一代寶來這種設計更為用心。

雖是同平台，但新朗逸的尺寸和全新一代寶來卻并不一緻，而是有微弱差異。但如果你把這種數據差異不放在心上，那就大錯特錯了。

首先，新朗逸更長更高，全新一代寶來卻更寬。這種差異會有什麼影響呢？新朗逸更長，但兩者軸距卻都一樣，都是2688mm，車内寬敞程度一緻，從外觀上來看這6mm也根本看不出來。

但寬度就不一樣了，能直接影響并排乘坐的舒适度，這一點全新一代寶來要占優勢。最重要的是，全新一代寶來更矮，但是這種矮卻将整車重心降低了，也就是說駕駛起來更加穩重。

換句話說，如果你是城市使用甚至城鎮使用，全新一代寶來的駕駛掌控感會更強一點，配合上更運動的外觀，更讨好年輕消費者。

雖然兩者的後備箱容積都達到了驚人的500多升，但使用過以後你會發現，就是這麼近似的空間數據，其實也有不一樣的地方。

具體點講，全新一代寶來的後備箱尺寸更寬，達到了1085mm，比新朗逸的1035mm多出了足足50mm。

這還不算，全新一代寶來的後備箱高度達到了同級罕見的780mm，足足多出了新朗逸220mm。

新朗逸的後備箱縱深倒是很大，達到了1065mm，比全新一代寶來的780mm長一截，但實際使用時你會發現，受制于轎車後備箱蓋的制約，多出的那幾百毫米你根本很難觸及，全新一代寶來的780mm反而是恰好夠用，不至于費勁伸手去搬運物品。

很顯然，兩者都是MQB平台生出來的娃，都采用了相同的動力組合、相同的底盤，甚至相同的大尺寸隐藏式天窗、相同的座椅、相同的儲物格。但全新一代寶來諸如中控台、空調、尾箱、操控、門把手等諸多人機工程學的細節上，要強出新朗逸不少。這反映出了設計時的用心程度不同，反映出了一汽大衆方面更多從消費者實際使用環節出來，來改善消費者的用車體驗。

換句話說，如果給新朗逸打90分，那全新一代寶來就要打99分，新朗逸有的，全新一代寶來都有；全新一代寶來有的，新朗逸還真未必有！

就是這麼簡單。

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