“内卷”是近年來非常流行的網絡用語，因為在各行各業都有這種的情況！今年國産摩托車跑車市場的持續走熱，導緻為了争奪市場，各大品牌的競争愈發激烈，内卷情況也越來越嚴重。400cc級别跑車作為今年的主力軍，在最近這段時間的熱度達到了前所未有的高度。目前賽科龍RC401、春風450SR、QJMOTOR賽400呈三足鼎立之勢，那這幾款車各有什麼優勢呢？且看接下來為你展現的詳細解析！

賽400的外觀在這三款車型當中最無新意，因為這個外觀基本上延續了賽350的設計風格，所以大家非覺得非常熟悉，不過這個設計并不會讓你覺得難看，相反在加入了單搖臂的設計，以及新的配色之後，顔值方面略有提升，同時也是文中三款車型當中，唯一配備單搖臂的車型。

賽科龍RC410的外觀設計，颠覆了過去賽科龍給人的固有印象，以銳利的線條和硬朗的輪廓組合成殺氣十足的外形。确實這種設計在國産車型上并不多見，與另外兩個對手截然不同的風格，也讓它的顔值成為一大亮點，并且在車頭下方的一對定風翼，進一步提升了它的運動之美。

春風450SR其實也不能算是全新面貌，因為很大程度上能看到250SR的影子，當然這也是它們的家族化設計無可厚非。作為“超大杯”的SR，不僅體量大了，而且在設計和細節之處也有精進，并且車頭兩側加入了巨大的定風翼，顔值這一塊也做得相當到位。

當然外觀從來都是見仁見智，沒有絕對的美與醜，三款車各有千秋！RC401鋒芒畢露，賽400優柔内斂，450SR運動科幻，大家各取所好。

賽科龍RC401作為今年最先上市的400cc級别跑車，上來就放大招！28800元的價格是三款車型當中最具性價比的，同時也因為迫于RC401的壓力，讓兩位對手不得不壓低價格前來應戰！賽400的價格比RC401貴了一千多點，春風450SR則最高。

如果單從價格來看，無疑是賽科龍RC401最吸引人，春風450SR的32580元最高，賽400居二者之中，三款車型的價格非常接近，這也讓一些車友糾結不已！

在動力部分，春風450SR因為排量最大所以占盡優勢，37Kw/39Nm的數據讓另外兩款車顯得有些弱勢！而QJMOTOR賽400和賽科龍RC401好像約好了一樣，不僅排量無限接近，就連輸出數據都是一樣的。同樣是因為車輕排量大，春風450SR的零百加速4.3秒确實驚豔，而賽科龍RC401因為發動機調教比較保守的原因，零百加速也做到了5.8秒，QJMOTOR賽400大概在5.5秒左右的樣子。

車重方面，因為450SR采用了前單盤和更細的前減震等零部件，在重量方面取得明顯優勢，168kg的車重确實有點驚豔！而賽400和賽科龍RC401用料比較實在，所以車重也相差無幾，一個是179kg另一個是178kg！三款車的座高相差不大都是一個比較親民的高度，相差細微。而油箱容量賽科龍RC401大了1升為15升，賽400和450SR則是相同的14升，續航這一塊RC401略占優勢。

提到配置這幾款車各有所長，國産摩托車最近這兩年在配置這一塊拼得非常兇，基本上在價格允許的範圍之内盡量把都給了，不過這幾款車的配置差異還是挺大的。

賽科龍RC401：配備同級尺寸最大的6.75寸TFT全彩儀表（胎壓顯示、手機投屏、圈速計時），前後多級可調節的減震，前雙碟刹 對置四活塞的刹車卡鉗，定風翼、滑動離合器、兩種不同的駕駛模式、52度最大傾角、博世雙通道ABS、各種鋁合金件。

春風450SR：配備5寸全彩TFT曲面屏儀表（手機投屏、換擋提示）、Brembo前後刹車卡鉗、定風翼、正反擋、滑動離合器、雙通道ABS。

賽400：配備5寸全彩TFT儀表（手機投屏、胎壓顯示），前雙碟刹 對置四活塞刹車卡鉗、單搖臂、滑動離合器、雙通道ABS，還擁有動聽的同步雙缸聲浪。

賽科龍RC401的設計感更強，鋒芒畢露的顔值非常吸睛。大肆使用鋁合金件也讓它的質感非常突出，原廠配備的兩種駕駛模式也有泾渭分明的油門響應。宗申多年以來在賽事方面獲取的經驗和技術，在賽科龍RC401上得以釋放，而且這台成熟的TC401發動機經過多年市場考驗，穩定性和可靠性深入人心。類似本田CBR500R的人機工程學，更地的駕馭各種使用場景，整體來看各方面的綜合表現都很均衡。

QJMOTOR賽400獨有單搖臂的設計逼格感暴漲，但是在配置、用料方面并沒有非常突出的亮點來吸引消費者。不過，同步雙缸的聲浪确實也是另外兩個對手難以比肩的存在，動力方面的表現也有可圈可點之處。

春風450SR的性能是最突出的，加上Brembo的刹車卡鉗，超大的定風翼，對于年輕人的殺傷力很強，擁有非常鮮明的車型亮點。但是春風450SR是一台全新的發動機，其穩定性和可靠性還有待驗證。

三款車各有擅長，價格相差不大，一時間很多小夥伴難以取舍，而買車最終是要騎的，騎過之後你就知道哪款更适合！

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