比激進革命更堅實的進化，但日産成功地為現代家庭制造了一款更實用的中型 SUV

我們喜歡的東西

室内設計

靈活的存儲

全套安全技術

沒那麼多

ProPilot 技術需要改進

自動氣候控制

外觀造型

D盡管它的年代久遠，但 X-Trail 仍然很受歡迎，因為它在全球範圍内受到日産客戶的歡迎，在中型 SUV 細分市場中為家庭提供運輸服務并提供可觀的價值。

盡管如此，這一代人自 2013 年以來一直存在，并于 2017 年進行了改款，因此僅從年齡因素來看，它應該重新設計。

2021 車型年标志着這一代人的狂歡，但新一代2022 日産 X-Trail将于明年抵達澳大利亞，并進行全面改進，日産希望這些更新能引起買家的共鳴。

更重要的是，新的X-Trail基于與支持下一代逍客和剛剛在Down Under發售的最新款Mistubishi Outlander相同的架構。

外觀設計被認為是當前X-Trail的現代演變，盡管它的長度縮短了 38 毫米，下擺降低了 5 毫米。

造型本身收緊了以前型号的柔和線條，但可能會吸引那些在變形金剛電影中長大的人。LED 大燈現在是整個系列的标準配置，頂部裝飾還包括 LED 霧燈。空氣動力學改進包括主動式格栅百葉窗。

忙碌的家庭購買像 X-Trail 這樣的中型 SUV，考慮到這一點，日産将後門設計為 85 度寬，這使得安裝兒童座椅變得輕而易舉，更不用說每天将兒童安裝到所述座椅上了。

現在，隻要您的口袋裡有智能鑰匙，這款全新的車型就可以通過輕觸任何門把手來解鎖所有車門。任何忙碌的父母都知道，當您滿懷孩子時，您最不想做的就是摸索鑰匙。電動尾門是運動激活的。

目前，隻有一台發動機和一台變速箱可用，這是現有 2.5 升自然吸氣四缸汽油發動機的升級版。功率增加了 8kW 到 135kW，同樣，扭矩增加到了 245Nm，比舊發動機增加了 8Nm。

Nissan 的 Xtronic 自動無級變速器 (CVT) 是前輪或全輪驅動配置的标準配置，帶有用于模拟換檔的換擋撥片。

全輪驅動系統使用電液控制離合器将扭矩傳遞到後軸，據說這種新系統比即将推出的 X-Trail 系統響應更快。

前置驅動器包括 Eco、Standard 和 Sport 驅動模式，全輪驅動 X-Trail 增加了越野和雪地設置。

日産沒有提及手動變速箱或柴油發動機産品，但是，在一些國際市場上，日産宣布了其渦輪增壓 1.5 升三缸汽油發動機，據說其動力與 2.5 升發動機相似，同時有望降低油耗.

該發動機可能有助于為有需求的客戶和市場提供手動變速箱可用性。

電動助力轉向系統采用機架式輔助單元，可根據車速改變助力，轉向比比之前的 X-Trail 略快。制動器是四輪通風盤，ABS 是四通道系統。

不偏離中型 SUV 規範，懸架在前部使用麥弗遜式支柱，在後部使用多連杆裝置，兩端帶有防傾杆。

與外觀一樣，内飾也進行了全面的重新設計，融合了現代技術和改進的功能。

根據裝飾水平，駕駛員可以享受 7.0 英寸或 12.3 英寸尺寸的可定制數字儀表闆，頂級車型提供大型平視顯示器。

前排由位于儀表闆頂部的 9.0 英寸觸摸屏主導，駕駛員和乘客都可以使用。

信息娛樂系統支持藍牙、Apple CarPlay 和 Android Auto，并且在上層裝飾水平上提供無線電話充電器。

室内設計的一個關鍵更新是電子齒輪選擇器，它直接在下方創造了額外的存儲空間，這對需要空間來放置與他們的生活方式相适應的零碎物品的買家來說是一個福音。

扶手使用蝴蝶式蓋子而不是後鉸鍊式蓋子，因為根據日産的說法，它為第一排和第二排的乘客提供了更容易取用小物品的方法。前排和後排乘客都受益于 Nissan 受 NASA 啟發的零重力座椅。

外觀設計被認為是當前 X-Trail 的現代演變。造型本身收緊了柔和的線條……但可能會吸引那些在變形金剛電影中長大的人。

行李箱地闆下方是您必備裝備的靈活存儲空間。Nissan 将其稱為 Divide-N-Hide，但他們所做的是提供了一組可配置的分隔器，可用于保護各種尺寸的物品，防止這些物品被窺視，以及六種不同的布置，可用于構建一組簡單的貨架。

一系列廣泛的主動和被動安全技術是新 X-Trail 的标準配置，包括 10 個安全氣囊、360 度攝像頭、帶行人檢測的前向自動緊急制動 (AEB)、後方 AEB 和交叉路口警報、盲點和車道偏離警告，它将監控駕駛員的警覺性。

某些變體上提供的 Nissan ProPilot 系統是一種基于複雜的自适應巡航控制和主動車道保持技術的動手半自動系統，該系統将在開闊的道路上或交通高峰期巡航時執行适度的轉向和制動輸入。

日産表示，新的 X-Trail 使用最新的雷達和攝像頭技術，可在使用 ProPilot 系統時實現更流暢的車輛輸入。當連接到本地衛星導航時，ProPilot 還将降低高速公路出口匝道或接近彎道時的速度。并且，借助系統的交通标志識别能力，它可以主動調整車速以适應不斷變化的限速。

從比轎車高的座椅位置，各個方向的視野都非常好，駕駛員座椅本身也很舒适和支撐。盡管 NASA 座椅泡沫技術的好處在第一次坐下時并不明顯，但駕駛員在長時間駕駛後并不會感到疲勞。

轉向柱的調整是手動傾斜和伸縮，這對于确保适合各種尺寸駕駛員的正确座椅位置至關重要。當使用啟動/停止按鈕關閉 X-Trail 時，電子換檔器易于操作并正确切換至駐車檔。

大型數字儀表盤在大多數照明條件下的清晰度令人印象深刻，并且可以清晰地呈現基本的駕駛信息。平視顯示器與大多數系統存在同樣的毛病，如果司機戴着帶偏光鏡片的太陽鏡，能見度就會受到限制。

輔助控制裝置的布局符合邏輯且符合人體工程學，但驅動模式選擇器除外，它位于變速杆和杯架後面最靠後的位置。

大型信息娛樂屏幕使與功能的交互變得簡單，系統将從一種模式快速切換到另一種模式，這表明日産并沒有吝啬在幕後進行真正業務的處理器。

雖然 X Trail 的氣候控制布局簡單而合乎邏輯，但該系統在自動模式下具有一種不尋常的保持溫度的方式。HVAC 的算法似乎沒有保持絕對溫度，而是偏向于相對溫度值，而不是居住者所需的數字，并且感覺偏離一兩度。

即使在自動模式下，您也會發現自己會定期調整溫度設置以獲得舒适感。這是一個三區系統，一個區域供駕駛員使用，一個供前排乘客使用，另一個供第二排使用。

135kW 可驅動 1600kg，加速足夠，體驗主要是大型四缸發動機的聲音由 CVT 保持在最佳轉速，特别是在最大推力時。

與其他基于 CVT 的傳動系統一樣，該傳動系統将使發動機運行到紅線，然後降低轉速并重複，在那些更極端的油門情況下模仿階梯式變速箱。在正常駕駛條件下，動力傳動系統運行平穩，偶爾會聽到那個大四缸的聲音。

加速是足夠的，體驗主要是由 CVT 保持在最佳轉速的日産大型四缸發動機的聲音。

當推到極端時，X-Trail 的全輪驅動系統确實幾乎在不知不覺中迅速将扭矩傳遞到後軸，盡管需要在低牽引力駕駛條件下進行進一步測試。

懸架調整完全無害，優先考慮乘客舒适度而不是令人滿意的動力。當被推入彎道時，高大的尼桑表現出适度和預期的車身側傾，同時為駕駛員提供一些底盤反饋。

車身和車輪控制高于平均水平，通過道路缺陷有限的碰撞。

ProPilot 系統在理論上聽起來很棒，但在實踐中，自适應巡航控制和車道保持輔助系統将受益于一些進一步的改進。雖然它是一個動手系統，但它可以讓 X-Trail 在沒有駕駛員幹預的情況下偏離車道标記太遠。

電動助力轉向系統直接響應駕駛員的輸入，可變輔助系統會在停車時變亮，從而使快速操作——就像在城市中匆忙的平行停車——少了很多瑣事。這不是一輛跑車，所以不要期望 X-Trail 的高保真轉向感覺或反饋。

制動器是您主動安全的第一級，而 Nissan 的四輪制動盤具有良好的調節性和高于平均水平的感覺，賦予駕駛員信心和控制力。與大多數 SUV 一樣，預計在中度到重度制動下會有一些下潛，但該系統使駕駛 X-Trail 變得愉快，并且是亮點之一。

懸架調校完全無害，将舒适性置于令人滿意的動力之上；當被推動時，高大的日産表現出适度和預期的車身側傾。

對于一些人來說，新一代 X-Trail 早就應該推出了，而日産将買家所享受的品質提升到了一個新的水平。

通過全面的改進和增強，它使這款廣受歡迎的日産成為現代家庭更實用的 SUV。這是一次穩固的演變，而不是一場徹底的革命，而這正是買家正在尋找的。

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