當汽車已成為人們街談巷議的熱門話題時，摩托車正在從人們的視線中走遠。雖然摩托車在城市通勤的便利性，遠勝汽車，但是對于摩托車車主來說，繞不過兩座大山。
第一座大山是禁摩，到目前為止，全國範圍内對摩托車實行禁限的城市已經超過１５０家。除了重慶等少數城市以外，其他城市都實行禁摩政策。
第二座大山是強制報廢，國家規定兩輪摩托車使用年限為10年，可以延長3年。但延期的這3年，則需要每半年檢驗一次，合格後才能延期。13年後實施強制報廢。相比于其它市場13年的報廢規定，江蘇市場的11年報廢年限更短。
無論你的行駛裡程是多少，哪怕是上牌之後，隻跑了不到一萬公裡，哪怕再貴的摩托車，即使像本田金翼、甚至杜卡迪V4這樣的高端摩托車，也得乖乖實行13年強制報廢。
其實，摩托車是最符合國内汽車市場消費需求的交通工具。一方面，電動自行車的續航裡程較短，不能滿足長途出行的需求，對于國土廣袤的中國來說，電動自行車很難滿足不同人群的出行需求。另一方面，汽車雖然有更廣的适用場景，但是在早晚高峰城市主要幹道往往堵的水洩不通，這時候摩托車反而是更快捷更方便的出行工具。而且，從購置成本和使用成本來說，摩托車也要比汽車低得多。
總的來說，摩托車擁有停車便利、油耗低、使用成本低三大優點，在解決出行需求的時候，10台車和10輛摩托車的差距非常明顯。雖然汽車可乘坐的乘客更多，但是馬路上的汽車往往不是滿載，同樣是20人的出行，摩托車的效率往往要高得多。
因此，在禁行和報廢政策兩座大山下，中國市場依然擁有2000萬年銷量市場，每年都會有大量的消費者沖入摩托車市場，如果沒有限摩條令，那麼摩托車的銷量還會有一個井噴期。
摩托車13年強制報廢的初衷，是和汽車報廢幾乎同步進行，汽車15年報廢，摩托車13年報廢。但是如今的汽車，早就沒有了強制報廢，隻有引導報廢，而且，隻要保養得當，能夠通過年檢，汽車的使用壽命遠遠不止15年，但是摩托車不同，摩托車的報廢是強制性的，對于一些售價比較便宜的入門級摩托車來說，13年的時間也幾乎已經達到了使用壽命的終點，但是對于一些動辄售價幾十萬的本田金翼、杜卡迪V4、K1600這樣的高端車型來說，13年強制報廢就讓車主大呼可惜了，畢竟這些車還處在巅峰期。
對此，包括我在内的衆多摩托車愛好者，可能都認為，摩托車的強制報廢政策，或許可以寬松一點，類似于汽車的引導報廢政策，給予通過年檢，車況良好的摩托車，更長的使用年限，取消一刀切的政策，才是摩托車車主所希望看到的。
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