作為奔馳旗下入門級緊湊型兩廂轎車，B級在國内市場的存在感顯然不如其它級别車型，這一代奔馳B級于2019年在國内上市，依然保持着進口車身份，也注定了其要走小衆路線。今年4月份，奔馳B級新增了B200動感型和B200時尚型兩款改款車型，售價區間26.58-27.37萬元，其中改款 B200動感型相比之前價格上調2000元，主要針對部分配置有所升級，下面一起來看看表現如何。

外觀方面，2022款 改款B200動感型造型上沒有變化，外觀給人的第一印象就是比較厚實，飽滿圓潤的輪廓略顯呆萌，配合兩廂緊湊型的車身定位，整體更傾向于年輕家用市場。細節處雖然延續了熟悉的奔馳家族式設計，但看起來顯然沒有旗下其它車型那般犀利，反倒是多了幾分柔和與親近感。

車頭部分較為簡潔清爽，全包式前臉兼顧了不錯的整體性；中網采用扁平化設計，周圍邊框略微凸出，為其增添了幾分立體感，内部碩大的奔馳車标十分顯眼，細長的兩段式鍍鉻輻條，提升了前臉的層次感。車前包圍造型精緻，兩側獠牙狀導風槽略顯小巧，好在也能夠提升一絲細節處的視覺張力。

大燈造型與車身整體風格搭配協調，燈腔内部采用熏黑處理，燈眉處細長的兩段式日間行車燈帶，同時集成車前轉向燈。遠近光燈組均采用LED光源，支持自動大燈、自适應遠近光、延時關閉、大燈高度調節等功能。

車身側面短促敦實，相比運動屬性強烈的高爾夫、福克斯，同為兩廂緊湊型轎車的奔馳B級，顯然更傾向于家用屬性。飽滿的車身輪廓配合略平直的車頂，頗有些MPV的既視感，同時也為車内提供了更多實用空間。車門上方隆起的高腰線，從前翼子闆處貫穿到尾燈附近，下方上揚的低腰線，則為其增添了一絲動感氣息。車身尺寸比起對手毫不遜色，2729mm的軸距也達到目前多數A 級轎車水平。

後視鏡集成LED轉向燈帶，支持電動調節和鏡片加熱；全系車型都沒有配備車門無鑰匙進入，改款B200動感型車内配備了無鑰匙啟動和遠程啟動系統。

車型采用17英寸鋁合金輪毂，銀黑雙色切面雙五輻花瓣樣式動感時尚，輪胎匹配馬牌EcoContact 6系列，規格為205/55 R17；車輪制動類型為前通風盤、後實心盤規格，車内标配胎壓顯示。

車尾部分設計同樣兼顧了很高的整體性，車頂小塊擾流闆與兩側黑色邊框在後風擋周圍呈環繞樣式，中間集成高位刹車燈帶。尾燈造型緊貼車尾輪廓，表面采用熏黑處理，内部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部帶有鍍鉻邊框的雙邊共兩出尾喉僅為裝飾，實際為右側隐藏式單出布局，周圍亮黑色護闆，提升了細節處的質感。車型僅配備了前後駐車雷達，沒有倒車影像功能。

内飾方面，這一代B級車内采用和現款A級等奔馳入門車型相同的風格，中控台造型飽滿立體，儀表盤與中控多媒體之間的雙聯屏樣式，成為其标志性特征之一，在時下不同品牌車型上多有類似設計。圓形渦扇狀空調出風口，同樣為奔馳車型的經典元素，周圍鍍鉻邊框搭配細節處的黑色烤漆面闆，整體做工與質感有着不錯的表現。

三輻式多功能方向盤為奔馳家族樣式，兩側按鍵造型精緻，集成了多功能快捷鍵，握柄處采用皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支持手動四向調節。

10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰詳細，支持多種主題切換，且能夠映射導航地圖，顯示豐富的行車和輔助駕駛等信息，功能性方面處于同級别較高的水準。

主動安全方面，B200 動感型僅配備了主動刹車和疲勞駕駛提示，被動安全方面，全系标配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾，支持選裝後排側氣囊，價格3400元。車内胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。

與儀表盤連接的是同樣10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，除了支持觸摸操作外，還可通過傳統擋杆區位置的按鍵和手寫闆調節，增加操作時的便利性。車系系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、包含天窗和空調的語音識别控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。車内音響為普通品牌的前後7揚聲器單元。

全系标配前排單溫區自動空調，沒有後排出風口，前排空調面闆采用一排整齊的撥杆式按鍵組合，造型精緻，使用起來也便捷順手。

車内座椅表面采用皮和織物材質拼接，座椅造型傾向于舒适型定位，内部填充飽滿厚實，具有不錯的承托效果。前排主副駕駛位均為手動調節，包含4向高低和腿托調節，支持選裝前排座椅加熱，價格為2600元。後排座椅延續前排風格，坐墊相比前排更厚實；後排頭部和腿部空間都相當充裕，兼顧了不錯的實用性。後排僅提供了一個電源接口，沒有空調出風口和帶杯架的中央扶手。

B200動感型上采用的是同級别少見的前後分段式電動天窗，配合着車身造型設計，更傾向于居家類型。後備廂内部工整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車内實用空間，全系車型都沒有配備後備廂電動尾門功能。

動力方面，奔馳B200上搭載熟悉的1.3T 7速雙離合，在那些表現高調的熱門奔馳車型，例如A級和GLB，這套組合來到它們上面同樣是主力。1.3T發動機由奔馳和雷諾日産聯盟聯合開發，有着一系列時下流行的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪洩壓閥、集成式排氣歧管等，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩250牛·米（1620-4000rpm），進入國内市場全系都匹配7速濕式雙離合變速箱。動力輸出響應足夠敏捷，而且爽快程度恰到好處，低扭表現不錯，動力算得上充足 ，在市區裡想要超個車，響應完全跟得上節拍。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂，懸架的調校并不算軟，濾振有點弱，壓過路上的小坑窪，會很直接的感知到，懸架的彈跳不會給人感覺很散，保留了一點質感，感覺比較厚重。

總結：奔馳B級在時尚氣質方面絕對沒有問題，它和其它奔馳車型相比沒那麼顯眼，主要是因為它沒有很強的檔次感和運動氣質，其定位更側重于家庭實用類型，也是B級讨人喜歡的地方。不過，畢竟是定位入門的車型，如果B級可以在價格上再給力一點的話，那才有殺傷力，這裡不妨說說你對奔馳B200動感型的看法如何。

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