相信有不少朋友都有這種疑惑，寶馬的操控是不是吹出來的？因為寶馬雖說主打的是操控性，但是目前寶馬旗下卻沒有一款超跑，奧迪有R8，奔馳有SLR和SLS。但很多人不知道的是，寶馬曾經也是擁有過超跑的。隻不過這是很久以前的事，它就是寶馬M1。

但這款寶馬M1和我們熟悉的寶馬1系沒有太多的關系，這是一款可以和“牛馬倫”掰一下手腕的超跑，這點從它的造型上就可以看得出來，與蘭博基尼的超跑有異曲同工之處，有意思的是這款寶馬M1與蘭博基尼還真有着千絲萬縷的關系，接下來就讓我們深入了解一下這款寶馬M1。

寶馬M1的設計是由德國設計師操刀——喬治亞羅

時間回到上世紀70年代，當時寶馬和保時捷在賽場上打得不可開交，但是當保時捷935開到賽場上之後，寶馬就被保時捷拉開了差距，寶馬作為堂堂的巴伐利亞發動機廠，被保時捷打敗的話，這一點确實說不過去。于是經過高層領導決定，打造一台超跑以此來證明自己，所以一個内部代号E26的計劃正式啟動，但對于當時的寶馬而言，對于造超跑可以說是沒什麼經驗，尤其是中置引擎的超跑，在當時隻有意大利車企擅長。

于是一向嚴謹的德國人為了造好這款車型，找來了德國著名的汽車設計大師——喬治亞羅，從大衆到法拉利，再到阿斯頓馬丁，都有喬治亞羅的作品，第一代大衆高爾夫就出自喬治亞羅之手，除此之外，寶馬竟然還委托意大利跑車制造商蘭博基尼，給自己代工生産。

寶馬M1在1978年參加了勒芒24小時耐力賽

1977年，寶馬M1的工程樣車誕生，1978年在日内瓦車展首發亮相，緊接着就參加了6月份舉行的勒芒24小時耐力賽。從外觀上不能看出，擁有一股濃濃的意大利味，其具有百葉窗式進氣格栅、楔形車身以及折疊式“跳燈”等當時跑車的經典設計，以今天的審美眼光來看還是那麼性感迷人。設計上參考了1972年慕尼黑奧運會時展出的概念車型—BMW Turbo，車頭在以意大利式跑車的優雅外觀為主旨上又加以寶馬典型的雙腎格栅，讓這款特立獨行的寶馬跑車顯得氣質優雅。試了樣車之後，寶馬信心百倍，就千方百計地想來一場比賽打敗保時捷車型。

但話音未落，蘭博基尼卻因為财務問題破産了。但工程樣車都已經出來了，組裝對寶馬來說并不困難，幾經輾轉之後，在1978年的巴黎車展上，寶馬第一款中置超跑M1正式亮相，公路版搭載的是直列六缸發動機，最大馬力為277匹，百公裡加速時間為5秒，最高時速可達259公裡每小時，官方售價達到了驚人的11.5萬美元，在當時相當于30台豐田花冠或者四台保時捷911SC Targa的價格，被德國媒體稱為“史上最快的德國公路跑車”。

汽車網評：寶馬M1從問世到停産隻生産了453台

不過遺憾的是，這款車并沒有成為爆款車型，因為寶馬在設計之初就沒打算量産上市，但是比賽有規定，參賽車必須量産400台以上，所以寶馬M1從問世到停産，一共隻生産了453台，稀有程度可想而知，在速度與激情中的男主角保羅沃克在生前就收藏了1台，所以寶馬并不是沒有超跑，隻不過是早就已經停産，知道的人也少之又少。

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