邁銳寶xl試駕2.0t?“魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也”這是孟子的名句，意思是沒有十全十美的事物，總要懂得舍棄之所以想起孟子的名句并非要讨論一個深遠的哲學問題，而是這兩天開過全新邁銳寶XL Redline 550T這台車後，讓我對這句話有了一種有趣的想法：倘若魚和熊掌能夠兼得會是怎樣的一種結果呢？總體來說，這種感覺棒極了，我來為大家科普一下關于邁銳寶xl試駕2.0t?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

邁銳寶xl試駕2.0t

“魚，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。”這是孟子的名句，意思是沒有十全十美的事物，總要懂得舍棄。之所以想起孟子的名句并非要讨論一個深遠的哲學問題，而是這兩天開過全新邁銳寶XL Redline 550T這台車後，讓我對這句話有了一種有趣的想法：倘若魚和熊掌能夠兼得會是怎樣的一種結果呢？總體來說，這種感覺棒極了。

何為熊掌，何為魚？放在全新邁銳寶XL Redline 550T這款車上就是動力和油耗，一款發動機若想兼顧真的很難。如果要提升動力爆發性，勢必要增大渦輪尺寸、提升進氣量、降低壓縮比，發動機調校也要更多顧及中、高轉時的表現。但是，類似低壓縮比、大渦輪是與提升燃油經濟性相矛盾的。

其實在拿到試駕前，我并沒有想到全新邁銳寶XL Redline 550T能做到如此均衡。當時腦子裡想的都是關乎性能的動西，畢竟241匹的最大馬力和350Nm的峰值扭矩，從紙面數據上看，實在太誘人了。想想看，這個級别的轎車，合資品牌中，全新邁銳寶XL Redline 550T幾乎沒有對手。雅閣、凱美瑞都是200匹馬力級别的車型，2.0T版本的天籁或許算一個，但是它的動力以及底盤調校實在毫無運動感可言。至于奔馳、寶馬、奧迪這樣豪華品牌，它們的2.0T高功率引擎價格都要上到将近40萬。可以說邁銳寶XL Redline 550T是20萬左右這個價格區間裡的性能王者。

同級别中的性能王者

拿到試駕車後，第一件事自然是體驗它的運動性能。說實話這台車比我想象中做的還要激進，即便在普通模式下，油門和變速箱的響應依然非常靈敏，油門踩下三分之一就能感覺到很強的推背感。而按下“sport”按鈕後，整台車會變得更加機敏、緊繃，油門倒底後，241匹馬力被完全釋放出來，有心跳加速、手心出汗、腎上腺素飙升的感覺。

此外，動力儲備非常的深厚，即便在100km/h的時速下，隻要大力地催逼油門，動力還是會源源不斷地被傳遞到前輪上。全新邁銳寶XL Redline 550T的發動機特性，讓我聯想到奧迪高功率版EA888和寶馬高功率版B48這兩款發動機，它們的真正實力是在3000rpm以後，而且渦輪介入的那一刻來的非常暴躁。

當然，全新邁銳寶XL Redline 550T的有趣之處并不止于動力強勁這一點，它的動力總成還表現得非常聽話，尤其在山路上。每當通過彎心全力加速時，幾乎感覺不到渦輪延遲，踩下油門的同時，動力便湧到車輪之上。當将全部精力投入到駕駛中時，車會跟人建立起某種聯系，通過油門來感知車身的姿态，這就是我非常喜歡的溝通感。

總之在樂趣這一點上，全新邁銳寶XL Redline 550T做的足夠優秀，開這台車永遠不會覺得沉悶，而且會有和它一起并肩戰鬥的欲望。

更讓人驚喜的是油耗

不過在體驗完性能之後，我也有些擔心。按理說，如此強勁的動力，所付出的代價就是油耗了。而全新邁銳寶XL Redline 550T畢竟是台家用轎車，倘若燃油經濟性不佳的話，可能會讓一部分消費者拒絕它。但在測試完邁銳寶XL Redline 550T的油耗成績之後，我的顧慮都煙消雲散了，就如之前所講，這台車做到的“魚和熊掌兼得”。

先大緻介紹一下，我測試油耗的環境。測試分為兩部分，上午測試城市油耗，下午測試高速油耗。一大早去加油站把油加滿，所謂加滿是指跳槍以後再次加到跳槍，然後在市區經曆一個完整的早高峰，有高架也有地面道路，其中多半道路為擁堵，少部分嚴重擁堵，剩下的為通暢。最後還會回到之前的加油站，用之前的油槍把油加滿，通過計算行駛裡程和燃油消耗量得出一個市區油耗。

高速部分，先是在高速服務區加滿油，然後保持100km/h—120km/h速度巡航，行駛大緻200km後，回到加油站，加滿油，計算油耗。另外，本次測試全程使用普通模式，自動啟停開啟，由于天氣不熱，所以并沒有使用空調。

最終成績，全新邁銳寶XL Redline 550T的市區油耗為8.9升每百公裡，高速油耗為7.5升每百公裡。也許有些朋友覺得沒什麼大不了，和雅閣混動比還是有差距的。差距我承認，但是考慮到全新邁銳寶XL Redline 550T的動力基礎，如此的油耗表現已經是非常驚人了。要知道，差不多動力基礎的奧迪A4L 45TFSI和寶馬330i，市區油耗在10升每百公裡這個等級。

兼顧性能和油耗的秘密

油耗測試之後，除了驚喜更多的是好奇，全新邁銳寶XL Redline 550T為何能有如此均衡的表現。為此，我專門請教了上汽通用發動機的工程師，從他口中得知，全新邁銳寶XL Redline 550T上這台2.0T發動機運用了很多最新的科技。

首先來說渦輪，全新邁銳寶XL Redline 550T渦輪使用了電子洩壓閥，能夠精準控制開啟時刻及開度。在發動機低負載時，可以減小泵氣損失，降低氣缸内溫度，同時也降低爆震的發生。而在高轉速區間，始終保持進氣壓力以及進氣量，從而獲得強大的爆發力。

其次是氣門室結構，這台發動機加入了Tripwer可變氣門（升程）管理系統，這有點像寶馬的Valvetronic系統，可以改變進、排氣氣門的開啟時機以及開啟的大小，從而精準地控制進氣量。此外，比Valvetronic系統更進一步的是，除了一個高角度和低角度的凸輪軸之外，在第二、第三氣缸上，還有一個沒有凸輪軸的檔位，這就實現了閉缸功能。在發動機ECU檢測到，當前處于低負載工況時，會關閉中間兩個氣缸，從而進一步提升燃油經濟性。

最後，在供油系統上，這款發動機運用了35MPa的高壓噴油嘴。這樣就能達到更好的燃油霧化效果，讓燃油更快、更均勻的燃燒。這好比，同樣是一公斤煤，如果是煤塊的話，可以要一個小時才能釋放完所有化學能；而假如磨成煤粉，也許幾秒鐘就能釋放出所有能量，而且煤粉越細，反應越劇烈。同樣的道理，燃油霧化效果越好，産生的能量就越大。

值得一提的是，這些技術不僅在性能和油耗上做到了平衡，同時已經可以滿足目前最為嚴苛的國6B等級的排放法規。

以上這些技術的運用，成就了全新邁銳寶XL Redline 550T兼顧性能和油耗的特性。當然，關于這台車還有很多内容可以說，比如NHV、人機工程學設定、空間、設計等等，總體來說這些方面全新邁銳寶XL Redline 550T的産品也不差，處于同級産品中的第一梯隊。但是，讓人印象最深刻的還是它的動力總成，這是一款可以找樂子，也可以過日子的好車。

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