理想L8

理想汽車一口氣發布兩款新車。

9月30日，造車新勢力品牌理想汽車正式發布新一代理想ONE——理想L8，該車型分為Pro、Max兩款車型，售價分别為35.98萬元、39.98萬元，即日開啟預訂，并将于11月初開始交付。

有意思的是，理想汽車方面曾表示，理想L8将于今年11月發布，并在當月開始交付。由此看來，理想L8的發布時間至少提前了一個月。

同時，本次L8的發布會還出現了一個大“彩蛋”：理想同步發布了5座SUV L7，該車型同樣有Pro和Max兩個版本，售價分别為33.98萬元、37.98萬元，即日開啟預訂，明年2月開啟交付。

對于本來車型就不多的造車新勢力來說，每一款新車型的出現無疑都是一次企業亮相的大好時機，本次理想急于推出L8和L7，或與目前所面臨的銷量瓶頸不無關系。

第三季度交付指引下調超5%

在銷量方面，理想汽車近期遇到了不小的挑戰，8月交付腰斬，僅4571輛，同比及環比降幅都超50%；今年1-8月，理想共交付7.54萬輛，同比增56.5%；其曆史累計交付近20萬輛。

9月26日晚間，理想汽車在港交所公告稱，公司現在預計其2022年第三季度的車輛交付量約為2.55萬輛。

而在第二季度财報中，理想汽車給出的交付指引為2.7萬至2.9萬輛，理想方面預計其第三季度交付将較财報指引的下限還低了5.6%。

今年7月和8月，理想累計交付1.5萬輛，這意味着，9月份理想預計交付1.05萬輛左右，與7月份水平相當。

在L8新車發布會上，理想汽車CEO李想表示，9月份理想L9的交付量過萬。刨除L9，在9月份，理想ONE的銷量最多僅有數百輛。

車型叠代，“盤古”離場

理想ONE的銷售低迷，與其車型叠代關系密切。

理想汽車推出L9後，理想ONE的銷量就受到了一定的擠壓。在第二季度财報電話會上，理想方面也表示，理想ONE的訂單增長比較慢。這一情況也比較吻合業内的預期，在新款車型推出後，舊款車型銷量受到影響是汽車行業的普遍現象。

随着對于理想ONE更具“殺傷力”的L8問世，李想還在微博上坦言“等L8的現階段就别買理想ONE了”。不少理想ONE的潛在車主成為“等等黨”，放棄購買理想ONE。此後，理想官方透露，理想ONE的替代車型L8将在11月初發布，發布當月開啟交付。

與此同時，理想ONE則迎來了停産公告。

突如其來的停産消息，也引發了大量理想ONE老車主的投訴，不少剛提理想ONE的新車主認為遭到“背刺”。多地理想門店遭老車主維權，對理想的品牌和口碑也造成了不小的沖擊。

在L8新車發布會上，李想表示，理想ONE就是理想汽車開天辟地的“盤古”。不過這位“盤古”，在第20萬輛車下線之後，也迎來了退休。

競品“紮堆”，新車能否跑好接力賽？

在L8的發布會上，丢出L7這樣一款重磅的“彩蛋”，并且也在發布當天開啟預訂，理想方面或是希望能夠借這款價位更低的車型早日斬獲新的市場份額。

就在一周前，小鵬汽車發布了第一款SUV車型G9，車型售價從30.99萬元到46.99萬元不等，将于10月底正式開啟交付。該車型與理想L7類似，同樣是一款大五座SUV。

雖然理想是增程式、小鵬是純電，但小鵬G9價格區間跨度大，覆蓋了L8和L7兩款車型價位，而相似的SUV車型和同樣是新勢力的出身，讓其在不少消費者的眼中都有着很高的可比性。

而另一個令理想難以忽視的對手就是價位與L7、L8相近、同樣采用了增程式的問界M7。問界背靠華為，在智能化方面也穩居行業前列，還有華為在全國成熟的銷售網絡做支撐，再加之華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的“大嘴”宣傳，已經迅速成為造車新勢力中不可小觑的力量。

此外值得注意的是，相較于售價高至近40萬的L8而言，L7恰恰彌補了理想ONE曾經的價格區間，不少業内人士認為，L7反而更有望彌補曾經理想ONE的銷量貢獻。

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