“老頭樂”這種車型一定不陌生，街頭巷尾都能看到，但相信很多人并不會主動買一台來上下班，甯願走路也不開老頭樂。

可如果要問2020年什麼新車最火，那必定有五菱宏光MINI EV，這台車從上市開始，熱度就持續不減，半年時間就賣出了超10萬台，這還是受制于産能原因，據說2021年的目标是這個的5倍還要多。

從本質上來說，宏光MINI和老頭樂是一種車，他們也确實就是一台代步車，上下班、買買菜、接送孩子，想要出遠門就别想了，高配3.88萬續航也隻有170km，還是不算損耗的續航，所以遠門就别想了，但解決最後十公裡的問題還是完全沒有問題的。

而解決最後十公裡，也是宏光MINI EV這台低價電動車爆紅的基礎。

事實上很早之前就有這樣的低價代步電動車，但由于大廠并不願意涉足這類車型，導緻市面上這種車型粗制濫造十分嚴重，被人們親切的成為“老頭樂”。

低廉的價格，低端的形象，讓代步電動車在很長一段時間裡成為絕大部分人不願意涉足的産品品類，除了拉低品牌形象，似乎就沒什麼作用了，畢竟利潤也不會太高。

想當年汽車之家創始人李想就想過要造一台這種車，當時還叫車和家，可就是因為國内“老頭樂”口碑太差，被人诟病“轉了一圈回來竟然造了台老頭樂”，所以才有了後來的理想汽車和現在輿論大熱的理想ONE。

那麼宏光MINI EV的大熱能否複制？一定有很多品牌躍躍欲試，可是要怎麼做，大多數品牌還沒搞清楚，有的繼續思考，有的先一步嘗試。

長安奔奔E-Star，産品直擊宏光MINI EV？

1月15日，長安新能源上市了長安奔奔E-Star國民版，共兩款車型，官方指導價2.98萬~3.98萬元，續航裡程為150km和301km。（以下簡稱宏光MINI EV和奔奔E-Star）

不用多說，看這個售價就是直指宏光MINI EV，那麼就直接開幹，看到入門版車型，售價比宏光MINI輕松款貴1000元，但續航裡程多出了30km，這就是優勢了？繼續看到尺寸方面：

除了續航更高，長安奔奔E-Star的尺寸也要大上很多，并且這是一台5門5座的微型車，宏光MINI EV是台3門4座的微型車。

這就是優勢了？繼續看到配置方面，奔奔E-Star有效果更好的通風盤式刹車和更大尺寸的輪毂，而宏光MINI則是多出了後駐車雷達和USB充電口以及1個喇叭。

誰更有優勢？

單從産品本身來說，奔奔E-Star有更大的尺寸和優秀的乘坐空間（後排），同時在續航上也多出了30km，這方面肯定是占優勢的，而宏光MINI EV則是在配置上更有優勢，倒車雷達、USB接口、喇叭都是最常用的配置，而這些上面E-Star上并沒有。

那麼從消費者角度來看呢？

作為一款微型電動代步車，真不需要特别大的空間，隻需要他完成載着我去上下班、買菜、接孩子的任務即可，至于後排要有多大的乘坐空間，并不會特别重點考慮。即便是要順利搭個同事回家，那也就是三個人最多了，拿那麼大空間幹嘛？

其次，如果連USB接口都沒有，甚至連喇叭都不配一個，也就是說連充電和聽歌的權利都沒有？至于刹車盤用的是通風盤式還是盤式，對于一台可能連60km/h都開不上的車來說，意義并不大。

可不論如何，奔奔E-Star的假想敵還是宏光MINI EV，而當價格來到頂配版，最大的差距就是續航了，奔奔E-Star的官方續航來到了301km，宏光MINI EV則是170km，這個續航的差距，就能夠滿足不用每天充電甚至一周一充的願望了。

到3.88萬（宏光MINI EV）/3.987萬（奔奔E-Star）的價位，由于該有的配置都有了像什麼倒車雷達、USB接口、喇叭等都裝備上了，這時候可能個人來說就會略微傾向于奔奔E-Star了，在實際使用中，不需要兩天一充甚至一天一充會是更好的實際體驗。

（長安奔奔E-Star 2021款 國民版 心悅版 指導價3.98萬元）

（宏光MINI EV 2020款 悅享版 指導價3.88萬元）

可是，如果我每天的通勤距離不到50km，那我可能并不會選擇高配車型，因為沒必要花更高的成本完成同一件事情，并且宏光MINI EV的标配比奔奔E-Star要更人性化。

不難看出，長安奔奔E-Star國民版的假想敵就是宏光MINI EV，從價格到續航都很明顯，但到了配置上，入門版2.98萬的配置确實太低了，連個喇叭都不給是要幹嘛？

這類微型代步電動車的用戶，就是為了解決最後幾公裡的通勤問題，但并不代表不需要用車體驗，他們也需要倒車雷達，也需要USB充電，反倒是不需要特别長的續航和更大的車身尺寸以及後排乘坐空間。

也就是說，單産品來說，表面上來看奔奔E-Star會略勝一籌，但細細推敲，宏光MINI EV更懂買這些車的消費者。

奔奔E-Star憑什麼不行？不夠了解目标人群是病因

在讨論這個問題前，先說一件事，今天宏光MINI EV為慶祝銷量達到15萬輛，推出了紀念版車型：

好看嗎？個性嗎？想要擁有嗎？不管你想不想，反正我是愛了愛了，想擁有。

自打宏光MINI EV正式上市之前，其團隊就開始了各種改裝、營銷，将這台起步價僅2.88萬的車打造成了潮流單品，到現在已經不光是一台車了，更是一種潮流産物，跳脫了代步車的範疇。

現在買宏光MINI EV的是怎樣一群人，雖然沒有具體統計數據，但能夠想象得到，一定不會是老人家占多數，不妨看看你家小區樓下開宏光MINI EV的都是什麼人，再看看街上那些改的花裡胡哨的宏光MINI EV車主都是什麼人？

很多都是20多歲的年輕人，他們見過的、用過的車太多了，但能買得起BBA的真的不占多數，同時需要大量用車的也不占多數，加上疫情影響，很多人已經習慣了在家辦公，出門代步成了最多的需求，買菜、去公司拿個文件、接送孩子，120km的續航怎麼都夠了。

他們對這種又便宜又方便的車有什麼需求呢？基本需求就是不能太LOW，至少不會開出去被同齡人說開了台“老頭樂”，同時也要滿足基本的汽車屬性，那就是能通勤，但并不需要單次續航有多遠，滿足日常需求即可。

由于本身價格就很低，所以訴求不會太多，但凡多兩個常用配置标配，那就是極好的了。

宏光MINI EV不光标配了倒車雷達和USB接口等常用配置，還做到了讓一台微型代步車成了潮流單品，甚至一些超跑玩家都忍不住要買一台來試試。

那奔奔E-Star 國民版差在哪兒？

團隊對于目标人群的消費觀認知不夠清晰，不夠徹底，這是最大的問題，或許傳播團隊根本就沒有了解過宏光MINI EV成功的根本原因，所以才隻想着将價格壓下來便試圖搶占市場。

第一：這類車型的消費者不需要更大的尺寸，能坐兩個人就OK；

第二：車主需求不是要自駕遊，如果是那也不會買微型電動車了，所以續航裡程也不應該是重點；

第三：這部分消費者大部分不是第一台車，所以連基本的USB接口、倒車雷達甚至連喇叭都不給一個，絕對非常影響用車體驗；

第四：要想年輕人買E-Star，低價絕對不是目的，融入目标人群才是根本，可從目前來看，奔奔E-Star還是隻想用低價來吸引消費者。

最後，奔奔E-Star的後續傳播在哪裡？不得不說的是就單車來說，它的設計要好于宏光MINI EV很多，可是後續呢？直接點來說就是年輕人買了這台車要怎麼玩？

反過來看，為什麼五菱能夠這麼了解其目标人群，五菱宏光是怎麼火的，因為它就看準了這個市場，做得足夠徹底，就造這部分人買得起的車，并且給到他們需要的東西。耐用、大空間、便宜，有前車之鑒，加上做足了功課的他們在打造宏光MINI EV的時候自然是得心應手，甚至低價隻是一部分，能夠吸引目标人群，融入車主生活才是根本。

在完全擺脫了“老頭樂”這樣的粗制濫造的形象的同時，将産品與消費者緊密聯系，這樣的産品不火都難，不光是國内熱賣，甚至連部分日本汽車媒體都在呼籲将宏光MINI EV引入到日本市場。

所以，對于目标消費者不夠了解，功課沒做好，導緻奔奔E-Star的價格下來但依然無法跟上宏光MINI EV掀起的這股微型代步電動車熱潮。

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