如果說哪款自動變速箱最靠譜，估計絕大多數人都會選擇AT。畢竟長久以來AT變速箱的市場占有率都不低，以至于車企更換了其他變速箱都會被揣測是為了降低成本。但是大衆是個例外。比如朗逸、寶來等A級車，使用AT變速箱的車型售價反而比使用雙離合變速箱的車型更便宜。不是說AT貴麼？為何使用AT的車型價格卻更便宜呢？其實我覺得咱要把下面這幾個問題弄明白的話一切問題就迎刃而解了。

我認為AT屬于“原理很巧妙，但結構并不算太複雜”的變速箱。簡單來說就是能設計出AT變速原理确實需要一定的腦洞，但原理一旦點透，那麼從結構上來說并沒什麼太複雜的東西。但是早期AT變速箱有衆多專利保護，而且研發過程和生産的前期準備都需要大量資金投入，畢竟把創意變成産品可沒那麼簡單，這些投資都算成本的一部分了。況且早些年能生産出來質量靠譜的AT變速箱的企業也是屈指可數的，而且當年想用自動變速箱除了AT幾乎沒其他選擇，所以AT在那個時間絕對算得上是有着極高附加值的高科技産品，售價當然不會便宜了。

但是價格貴并不代表成本就一定高，就拿速騰1.5自吸款匹配的6AT變速箱來說，這屬于愛信入門級的産品了吧，生産了十幾年了，早已輕車熟路，再加上這麼多年來加工技術的進步和新材料的應用，其生産成本隻會更低。比如上圖就是一台大衆代号09G的愛信6AT變速箱，拆掉液壓閥闆後剩下的那一團就是負責變速的行星齒輪組和離合器組，就這麼簡單的一坨。所以說論成本的話大衆采購的6AT不一定就比自家的雙離合貴。

前面我們把重點都放在了變速箱上面，其實忽略了另一個大頭：發動機。1.5L的自然吸氣發動機和1.4升的渦輪增壓發動機，那肯定是渦輪增壓發動機價格更高啊。自然吸氣發動機用的是多點電噴系統，噴油嘴便宜。而增壓發動機是缸内直噴，發動機這邊需要單獨設置一個機械高壓油泵，還需要更貴的缸内直噴噴油嘴。單供油這一項就差很多了，更别提增壓發動機的增壓器、可變進氣歧管、更高效的熱管理系統等配置了。所以說兩者在發動機成本上也有差異。

雙離合變速箱為什麼會發熱？其中有一個重要因素就是頻繁換擋。因為自動變速箱換擋時動力不能有中斷，否則頓挫感會非常不舒服。所以換擋時兩個離合器都不會同時完全斷開，而是一個離合器慢慢釋放，另一個離合器慢慢結合，在這個過程中必然會導緻離合器産生摩擦，從而積累熱量。換擋越頻繁熱量積累就越多，就越容易出現高溫。

而大衆A級車上用的又是1.6L和1.5L的自然吸氣發動機，排量不算大，行駛中稍微遇到點上坡就很容易出現動力不足需要降檔的情況。這必然會導緻變速箱産生更頻繁的換擋動作，使變速箱高溫的風險提高，所以匹配AT變速箱更合适。而渦輪增壓發動機低轉速就可以輸出很大的扭矩，遇到上坡隻需要提高一點增壓壓力動力就有了，不需要頻繁換擋，所以更适合雙離合變速箱。

如果弄明白了以上幾條，我們也就不難理解為何用AT的車反而便宜了。

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