網約車的合規問題，這麼多年一直是不清不楚，多少次下死手的打擊，最後又是高高舉起、輕輕放下。
反反複複“狼來了”的故事，讓很多滴答出行、一喂順風車、陽光出行等平台的雙證司機都憤怒不已。他們花費時間和心力來辦理的雙證，到頭來接單率還不如無證或者單證司機。
這讓人如何不憤怒！然而，無證司機的好日子似乎是真的要到頭了。
4月8日，揚州市召開關于推進網約車合規化的會議，針對共享出行行業的規範化問題，進行了全面的部署。
比如在2022年底之前，将網約車的合規率提升到90%以上！
為什麼不是百分之百？誰都知道網約車平台在很大程度上都依賴着無證或者單證司機。光靠雙證司機，幾乎無法滿足平台的運力要求。
雖然現在訂單量一降再降，但是運力依然是平台不可或缺的重要依仗力量。運力充足，用戶訂單得到及時的響應，才能更好地留住乘客。
這是每個平台都明白的道理。
因此，不管是滴滴，還是滴答出行、一喂順風車等平台，在成立之初就緻力于對司機的吸引和容納，不惜動用一切資本和力量，将價格戰進行到底，就為了搶占先機。
然而，這麼多年的發展，讓不少平台都飄了。絲毫看不到未來共享出行發展的風口，而是聚焦于眼前的利益。
面對雜亂的市場，監管部門又不得不出手，來維護市場的安全性，試圖将其掰回到良性軌道。
但這并不是那麼好做的。市場上大大小小上百家網約車平台，面對這麼激烈的競争環境，不是誰都能活下去的。
因此，不少家底薄的平台，就被滴滴這樣資本實力雄厚的老大給擠了下去，在一定程度上達到了“劣币驅逐良币”的效果。
如果說率先吃到螃蟹的那個人，作為得利者，不能承擔起維護市場秩序的責任，那它百分之九十九會成為惡龍。滴滴這個屠龍少年，就是這麼成為了惡龍。
在嘗到甜頭後，不顧及自己的初心，反而是利用監管的漏洞為自己謀利。給網約車的合規化帶來了巨大的困難。
那些心存僥幸的無證司機，如果你還覺得自己逃出了監管、安安穩穩接單到今天是上天的恩賜，那麼現在懸崖勒馬還來得及。
等到真的泥足深陷，沉沒成本越來越高，那才是悔之晚矣。
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