今年3月30日，貴陽市域環城快鐵全線開通運營，貴陽成為全國首個擁有“環”形市域快鐵的省會城市。如今，一個半月的時間過去了，貴陽市域環城快鐵運行情況如何？動靜記者進行了走訪調查。

乘坐人數很少 座位空置率高

貴陽市域環城快鐵設有17個站點，全長約113公裡。近日，動靜記者随機選擇了金陽站、白雲西站、花溪西站、貴陽站、天河潭站和雙龍南站6個站點，于工作日和周末，在中午12點到下午6點之間進行了走訪。記者發現，每個站點進出乘客均不超過3人。

雙龍南站列車進站，站台上僅有記者與工作人員

貴陽市域環城快鐵采用了4節車廂編組，每節車廂至少有40個座位。記者在車廂内觀察看到，無論是工作日還是周末，車内座位空置很多，即便乘坐人數最多的一趟車，座位空置率都接近9成。人最少時，一趟車内，僅有記者和司乘人員。

工作日時座位空置率較高

運行一個半月來，貴陽市域環城快鐵發送旅客人次有多少？記者專門向成都鐵路局集團有限公司貴陽客運段工作人員提出了采訪請求，截至發稿，未獲回應。

換乘便捷度低

為何貴陽市域環城快鐵乘坐人數偏少？部分乘客反映，一些站點換乘很不方便。除貴陽站外，記者走訪的其他5個站點，均存在出租車少、打車難等情況。在天河潭站，一位乘客告訴記者，“車很少，打車去景區很不方便”。

天河潭站，記者近1小時内僅遇到一輛出租車

天河潭站公交站牌

打車不方便，公交和地鐵接駁便捷度如何呢？在記者走訪的多個站點中，金陽站緊鄰老灣塘地鐵站，但無法站内換乘。

公交接駁同樣存在問題，在天河潭站外，記者在一處公交站點等候了40分鐘，沒有看到任何公交車輛往返。一位等車的貴陽市民告訴記者，“早上來的時候就沒看見擺渡車，從景區回來也沒擺渡車，隻能打車往返”。

地鐵老灣塘站，位于高鐵金陽站對面

據天河潭車站工作人員介紹，此處有前往景區的接駁車，但由于當天天氣不佳，搭乘快鐵前往天河潭景區的遊客較少，因此接駁車也比較少。此外，記者了解到，花溪西站外僅有一趟往返于站點與清鎮之間農村巴士，周一到周四運行。

花溪西站門口的農村巴士

對于公交接駁問題，貴陽公交公司回應稱，根據貴陽市交委的指導，花溪西站和天河潭站的公交線路運營由多家私營的區域公交公司負責，他們不了解具體情況。

站點設置遠離人群聚集區

記者采訪發現，部分市域環城快鐵站點遠離居民區、工業區和商圈。花溪西站位于花溪區彭官村内，距離清鎮約10公裡。從花溪西站出站後，車輛需穿過彭官村，駛上數谷大道，才能前往其他地方。村内道路狹窄，部分道路尚未完成硬化，大型公交無法駛入站内，僅有一趟“花溪-清鎮”的農村巴士接送乘客。農村巴士司機孫師傅無奈地告訴記者，“早上8點就來了，到現在都4點多了，今天一個客人都沒有，一天下來油錢都賺不夠，我都在這裡打盹睡着了”。

花溪西站通往數谷大道的必經之路，記者先後兩次來訪洞内皆有積水

車站雖緊鄰彭官村，但村民較少搭乘市域環城快鐵出行。有村民表示，不少人家都有車，開車出行更方便。還有村民則認為，坐高鐵不便宜，“去清鎮坐公交，2塊錢就到市裡了，而且村裡人沒事也不會出去，這村裡也沒什麼玩的，沒人來”。

彭官村道路狹窄，一些村民家中停有私家車

事實上，天河潭站距離天河潭景區約有5公裡車程，其中部分為村道。站點周邊既無商圈，也無居民區，甚至連個小賣部都沒有。雙龍南站站前為一條“斷頭路”，周邊僅可見兩個小區，與站點之間的距離均在1公裡以上。金陽站對面有兩個小區，記者看到，小區仍在建設中，并未完全交付入住。

除以上站點外，據車上的乘客反映，其他一些站點也存在位置較偏的情況。家住花溪南站附近的一位女士帶着孩子乘車前往白雲北站。她告訴記者，“這是第一次帶小孩坐市域環線去白雲區的外婆家，但是下車還是要換乘公交，還不如直接坐公交”。

雙龍南站旁的小區

“公交化”運營還有多遠？

市民李先生在貴安新區承包工地，經常需要帶着工人往返于觀山湖區與貴安新區之間。他告訴記者，希望貴陽市域環城快鐵盡快采用“公交化”的運營模式。

要實現“公交化”運營，運量大是前提之一。早在2021年底，上海、河南、廣東等地已經在高鐵線上開通了“鐵路e卡通”服務，開啟了高鐵“公交化”運營模式。乘客無需提前購票，也無需擔心退票費，直接掃描乘車碼就可以進站乘車。據北青網報道，成都的成灌、成彭鐵路全線共計開通客運辦理站12個，開行列車74.5對，全線日均發送旅客2萬人左右。

此外，市民李先生對于環城快鐵目前的票價浮動很不理解，“現在每趟車的票價都不一樣，我從金陽南到貴安站，有6塊的，有10塊的”。

市域環城快鐵有多檔票價

記者通過12306網站，查詢了5月17日“貴陽北站-貴陽北站”環遊一圈的票價發現，不同車次票價不一樣，當天共28趟列車，分别有28元、36元、41元、46元和51元五個檔次。乘車流程也與其他高鐵并無區别。盡管整條線路均在貴陽市内運行，但記者先後兩次從貴陽站出站時，均被要求進行“健康申報”才可出站。

如何讓市域環城快鐵“熱鬧起來”？

公開資料顯示，貴陽市域環城快鐵項目最早形成于2009年1月的《關于貴陽鐵路規劃建設有關問題的會談紀要》，明确貴陽市域鐵路為原鐵道部發改司與貴陽市政府共同推進建設的交通重點項目。

2021年8月，《貴陽貴安市域快鐵環線經濟圈建設三年行動計劃》中提出，市域快鐵環線串聯貴陽貴安城市主要建成區域，可與軌道交通、公交、大鐵路連接，實現貴陽市多個區（市）和貴安新區無縫銜接，依托市域快鐵環線站點及沿線周邊3—5公裡範圍建設經濟圈。

盡管貴陽市域環城快鐵的換乘問題尚需完善，但記者走訪過程中，部分乘客表示乘坐體驗感較好，解決了一部分市民出行需求。貴陽市民楊先生已是第五次搭乘環城快鐵。他說，“從蘆官站到貴陽北站，打車要100來塊錢，坐高鐵隻要不到20塊，很劃算”。同樣家住蘆官站附近的蘇先生在貴陽市區上班。他表示，過去自己開車前往貴陽，不僅停車難，而且停車費也不便宜，現在坐高鐵隻要10來塊錢，“比起開車更劃算一些”。

一些市民和遊客選擇搭乘環城快鐵觀光旅遊

針對貴陽市域環城快鐵目前空置率較高的情況，貴州省社會科學院副院長黃勇認為，便利性不夠是一大症結。黃勇同時指出，“從長遠來看，一定程度上還是給大家出行提供了更多的選擇，同時市域環城快鐵對于引領城市發展和布局城市整體骨架，有很強的前瞻性”。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，要完善市域環城快鐵各站點換乘接駁問題，提高乘客通行便捷度，可以充分發揮市場的力量進行補充。“比如給共享電單車等企業一些優惠政策，激勵他們圍着站點進行布局設置。還可以在站點附近構建充電換電場景、司機之家，讓乘客換乘有更多選擇的可能性。”

（記者：魚子醬）

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