這幾年以來，新能源車和油車的更疊速度之快，讓人瞠目結舌，尤其是在網約車領域。
大街上呼嘯而過的高德打車、陽光出行、一喂順風車等牌子，後面大多都戴着一個小綠牌，久而久之，在人們的心目中，新能源車就成了網約車的首選。
不得不說，新能源車發展到現在，技術已經很成熟了，續航能力、充電樁等，活躍在一二線的網約車司機們從不擔心沒電的情況。
然而，就算是這麼成熟的行業，也有部分司機不幸踏進了公司和平台聯手挖就的坑裡。
一、虛假續航
但凡是選擇購買或者是租賃新能源車的人，最注重的就是續航的問題。網約車司機更是如此，因此，很多租賃公司和平台，針對網約車司機的這一心理特點，鑽了不少空子。
上個月7月1日，長沙的李師傅和某租車公司簽訂了租車合同，以3850元的價格租下了一輛歐拉跑網約車。
李師傅想的很美好，現在行情不好，每個月隻要把自己的租金和電費賺出來了，就算是成功了。
但是天不遂人願，在實際使用的過程中，李師傅發現每天用車12小時，有6小時都是在充電，這跟工作人員說的1小時就能充電80%的情況，完全不相符。
二、成本高昂
虛假續航帶來的是成本的飙升，還有利潤空間的無限壓縮。
充電樁的充電計費是按時間來的，不是按裡程和續航來的，每天跑車也就五六個小時，賺的一百多塊錢，基本都要給交電費了。利潤丁點沒有，還得自己倒貼錢。
租車公司給出的答複是因為夏天天氣熱，對車輛進行了充電限流處理，等天氣涼快了就好了。
雖然這個說法不無道理，但是對網約車司機來說，時間就是錢，這一個月的損失可能都上萬了。
三、源源不斷的韭菜
今年人人都在唱衰網約車司機，但是人人又都想成為網約車司機。滴滴、滴答出行、一喂順風車等平台深谙司機的心理，因此他們從來沒有擔心過自己會有運力問題。
前幾天曝出的廣州市上半年3000網約車司機退行的消息，讓很多同行“振奮”了一把，競争者少了，他們到手的單子就多了。
但是，老的一茬韭菜退場了，新的一波就來了，李師傅就是個例子。這源源不斷的“韭菜”，你能扛得住嗎？
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