• 内容概要：摩托車發動機動力曲線特點，汽車内燃機的轉速限制，兩者與機油的關系。

「摩托能否使用“汽機油”」？作為摩托車與汽車雙料用戶往往會有此疑問，而且給出的答案也總會有兩個标準：可以使用且已經長期使用，不可以使用因為會損傷發動機！到底誰說得對呢？其實兩種說法都沒有錯，重點要以車型進行區分。

發動機參考知名度非常高的「GY6·125cc」，這台發動機廣泛應用于各品牌，且價格覆蓋2k~20k的踏闆摩托車。這台機器肯定能用【汽機油】。因其還動力曲線的特點以及極限性能很像汽車發動機，隻是等比例縮小了很多倍而已。

基礎參數：最大功率為6.2kw，達到峰值的轉速為7500rpm！普通的四沖程汽車内燃機峰值轉速在6500/7000rpm區間，正常代步轉速會在3000rpm左右，似乎與GY6很是相像吧。

汽機油的性能涵蓋潤滑、密封、清潔以及防蝕，這些功能對于摩托車而言也是适用的。那麼在機油剪切程度與頻率相當，燃燒産生的高溫對于機油性能衰減也相當的前提下，裝備GY6等級發動機的踏闆摩托自然可以放心使用汽車機油了，不過這還不是重點。

踏闆車的發動機潤滑系統簡單明了，而且變速箱不需要進行輔助潤滑。因為這種車型使用的變速箱均為「皮帶傳動·CVT無級變速器」，結構特點參考下圖。

CVT變速箱的傳動原理非常簡單，利用兩組夾角可變的錐形輪加注鋼帶或皮帶；汽車使用的鋼帶為延緩磨損需求而需要變速箱油進行潤滑，然而皮帶結構是不需要潤滑的，等待皮帶松脫或崩斷直接更換就好。所以說踏闆摩托車就像汽車領域的日系汽車，使用确實實現隻是不夠耐用，等級最低的礦物機油就能滿足這種車型了。

• 不論循環檔還是國際檔摩托車，這些車的離合器在哪呢？

踏闆摩托車用「張緊輪」這種特殊離合結構，而彎梁與跨騎摩托則使用濕式多片式（壓片式）離合器。這種結構的離合器想要耐用性高一些則必須有潤滑散熱系統，否則就會像汽車領域的【幹式雙離合】一樣容易壞；但是摩托車小小的體積與特殊的機型結構不适合單獨布局離合器，于是就都集成在了發動機裡了。

「擋車」需要發動機潤滑油同時滿足潤滑離合器，然而單純的發動機機油并沒有這種設定，其基礎油與各類型添加劑與變速箱油不同，那麼這種機油也就不适合跨騎車輛了。

其次擋車裝備的發動機排量都要大一些，主要用于通勤的選項多為≤250cc的标準，有一些可玩性的摩托會有500cc左右。這些摩托車的最高轉速是可以接近萬轉标準的，常規操作也會在5000rpm左右，這就超過了普通汽車機油的平均轉速标準，即使用這種機油的使用壽命也會非常短。

總結：不是所有的摩托車都不能使用汽車機油，重點要看發動機的動力曲線特點（功率轉速極限），以及是否需要輔助潤滑離合器。

當然如果不在意車輛的使用壽命的話，即使是跨騎也是可以使用這種機油的；然而價值超過萬元的摩托車就不建議這麼省錢了，否則體驗良好的車輛工況會越來越差，等到離合器磨損嚴重後再後悔就來不及了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!