跟着圈哥看了這麼久的汽車資訊

是不是對汽車有些了解啦？

今天圈哥和大家一起聊一聊

汽車是怎麼跑起來的

首先我們得知道汽車有幾個部分

如果對汽車不熟悉的話

你是不是以為汽車是這樣的

今天我們用簡筆畫的方式說一說底盤

不考慮各廠家給底盤裝的各種高科技，

其實底盤很簡單

（汽車底盤簡圖）

底盤、懸挂、輪胎和刹車系統（非考點）

有些後輪驅動或者四輪驅動的車

還要加上傳動軸、差速輪等等高科技

但是實際上對于一輛最簡單的汽車來說

這些就足夠了

現代車型的底盤分各種類型

而且因為工藝複雜

很難和車體區分開單獨分析

但是原理還是很簡單的

主要有兩種，承載式、非承載式

買車的時候是不是經常聽到這樣的詞

别被忽悠了，這根本不是一輛車應有的賣點

承載式車身大概是這樣的

（承載式車身簡圖）

像房子一樣，東西都挂在底盤和車體裡

這樣的底盤我就突出一點：貼地飛行

假設所有地面都是完全平坦的

所有設施和空間都在一個整體裡

你說舒服不

（承載式車身帶配件）

而且行車很穩，車内空間利用率很高

這個特點導緻現在家用車幾乎全部承載式底盤

但是也有缺陷：面包一樣的外形導緻他很脆

（承載式車身容易變形）

在不平坦的路上就很吃力了

颠簸至腦震蕩

于是有人發明了懸挂和充氣的輪胎

減少腦震蕩發病率

（輪胎和減震器簡圖）

非承載式車身的意思很明顯

車身和底盤無關，像這樣

（非承載式車身簡圖）

其實對于非承載式車體來說

一個底盤就可以開走了

最傑出的代表就是卡丁車

這類底盤因為與車體分離

所以要額外在上面加上車體框架

但是為了節省重量，内室就呵呵吧

非承載一般用于越野車、特殊工種車

因為發動機以底盤為框架

不需要考慮空間和重量

所以，非承載式可以帶一個很兇很兇的發動機

說通俗點，這種車就是發動機帶着底盤跑

再來看看保護了無數腦震蕩患者的懸挂系統

基本懸挂分兩種：獨立式、非獨立式

（左：獨立式懸挂 右：非獨立式懸挂）

是不是感覺汽車工程師起名字的能力很差

一個“非”字用了好幾百遍

獨立式的簡單說就是自己管自己

左前輪的懸挂隻負責左前輪的變形處理

（獨立式懸挂）

非獨立式的簡單說就是硬掰

左、右後輪非獨立式懸挂

左輪必須跟右輪一樣動

（非獨立式懸挂）

前者應對一般複雜路況都可以輕松化解，較舒适

後者可以保證車内空間平穩，不會傾斜太嚴重

現在家用車一般前輪使用獨立式

保證溝溝坎坎的通過性，而且前方沒有乘客

反正發動機不怕搖，他怕磕

（前輪采用獨立式，後輪采用非獨立式底盤）

後輪使用非獨立式

保證後座乘車人的安全性

不至于海盜船過山車

反正後側底盤沒啥東西不怕磕

買車時候經常會聽說麥弗遜式懸挂

其實他也是一種獨立式的“A”造型懸挂

可以緩解輕微的左右晃動

但是他最主要的賣點是：

造價便宜，占地方小，承載力度大

（麥弗遜式懸挂，即獨立式懸挂）

個頭小意味着車内空間大

也意味着減震緩沖距離小

那麼他容易壞

越野通過性不高

但是城市中相對單一的路況

他應付起來足夠了

劃重點

所以有了底盤知識的朋友們去買車或者看車時可以理直氣壯的說：

不要再吹麥弗遜式懸挂了，那隻是很通用的一款懸挂！

一般的專業越野車喜歡用非獨立式的

保證通過性和硬度

而且非獨立式的也可以和非承載式車身良好配合

因為非承載式把車分上下兩部分，重心容易不穩

非獨立式懸挂就可以完完整整的把車扣在一起了

（非承載式車型）

當然不像畫中這樣簡單

一般在中端會有差速鎖緩沖這種硬掰的力量

但是即使有這樣的緩沖

駕駛員身體素質也得強啊

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!