2018-04-09 19:04 | 浙江新聞客戶端 | 記者 章卉 見習記者 來逸晨

螳螂捕蟬，黃雀在後。

雖然衆人期待的美團打車繼上海開城後一直按兵不動，出行市場滴滴一家獨大的格局已然難保。

嘀嗒出租車再開成都、武漢等九城

4月2日，在現有8個城市基礎上，嘀嗒出租車一舉開通了包括成都、重慶、南京、武漢、西安、長沙、鄭州、青島和鹹陽等地的9個新城市。截至目前，嘀嗒出租車已開通城市達到了17個。不難看出，嘀嗒出租車的布局已經從一線城市，不斷向二三線城市下沉。

近日，在出租車司機的微信群中，都在讨論一家名叫“嘀嗒出行”的新平台。

由于嘀嗒出租車在司機端定位于沒有快車專車的出租車平台，“嘀嗒出行”籠絡了不少“的哥”、“的姐”們的心。嘀嗒出行稱，過去一段時間以來不斷接到各地出租車公司相關企業及團體的合作請求，希望嘀嗒出租車能盡快進入該城市。嘀嗒出租車此次新開9城的籌備工作十分順利。在新開城市，超過70%的當地出租車司機注冊了嘀嗒，3分鐘應答率超過80%。

出租車和網約車是不是天敵？

面對網約車備受資本青睐攻城略地的破竹之勢，如今各地的出租車司機心事重重，渴望有一個全國性質的、獨立的、全心全意為他們服務的平台，讓出租車司機可以公平搶單，同時又真正有廣泛用戶基礎，可以為司機師傅們帶來穩定的客源。在這種背景下，嘀嗒出行的開城攻略很得“的哥”、“的姐”的心。

以此次開通的9個新城市為例，在嘀嗒出租車各個新城市的開城第一周内，前2000名注冊的出租車司機可獲得沖單獎勵翻倍：即每日滿三單獎勵40元，滿5單獎勵50元，滿8單獎勵100元。針對新注冊且通過認證的嘀嗒出租車司機，如邀請其他司機注冊嘀嗒且審核成功，邀請者可得30元獎勵。

業界認為，對出租車司機提出“公平搶單不派單，零元傭金不抽成，沒有虛拟積分制度”的政策短期内見效，嘀嗒此舉能不能長效化，能不能讓更多人重新選擇出門打出租車，尚待觀察。

出租車管理的改革之路依然漫長

浙江工業大學教授、杭州市決策咨詢委委員、杭州改革發展研究院副院長吳偉強前天剛寫了一篇《出租車管理還需要改革》。“杭州在2016年完成了新一輪的出租車管理體制改革，釋放了大量的政策紅利，同時也開放并規範了網約車市場，但是出租車的服務水平并沒有實質性的提升，長期存在并為人诟病的頑疾更沒有得到根治。”素來敢于直言的吳偉強認為，有很多問題尚待厘清，比如對出租車在出行結構中的占比目标不明，比如對出租車服務水平和服務質量缺乏完整系統的評價體系；企業并沒有真正承擔起主體責任，而出租車司機的角色定位也沒有跟上形勢的變化。要徹底改變目前出租車差強人意的狀況，未來的路依然漫長。

目前，我國出租車主要有三種模式：一是北京模式，以管制為主；二是上海模式，公司化經營；三是溫州模式，為私有模式。任何一種模式的經營狀況其實都有很大的差異性，有做的好的，也有做的差的。溫州模式基本是私有化經營模式，看起來市場化因素多一些，但服務水平未必好于其他模式。吳偉強做過研究，上海的出租車服務水平之所以好于全國多數城市，一個非常重要的原因就是采取了公司化的運作模式，而不是落後的“承包制”。

吳偉強認為，上述幾個根本性的問題不解決，就等于提高出租車服務水平和質量的前提還不完全具備。在不具備基本前提的情況下，其他的規制方法、管理方法都隻能是末端和細枝末節。在各地差異化如此之大的背景下，以統一的政策或法律來規範，必然出現不适應性。他認為，出路隻有兩條：要麼，徹底放棄管制，完全市場化，讓市場機制充分發揮作用，大浪淘沙，适者生存；若不放棄管制，出租車管理還需要改革，且提高服務水平和質量的過程會很長。

嘀嗒出行一位不願具名的高管表示，快車其實是打了一個時間差。出租車有着快車無法比拟的優勢——安全、統一、規範、有政府的背書、有監管、有發票。隻要想辦法解決司機的收入，讓他們提高職業滿意度；想辦法解決服務水平和質量，讓用戶重回出租車隻是時間問題。他堅信未來出租車一定能扳回局面。

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