本田是什麼？買發動機送車隻是一方面，現今的“地球夢”發動機隻是本田家族裡的冰山一角。紅頭才是本田真正的精髓所在，一個簡單的代号不隻是身份的象征，而是蘊含了本田執拗的造車理念，它的名字叫做S2000 AP1!

新能源、混動，發動機排量愈來愈低，車内科技配置越來越豐富，在很多懂車人眼中猶如炊煙一般飄渺。想必很多90後随着年紀的增長和現實的打壓，憤恨不平的心終究熬不過歲月的洗禮和工作的揣摩，無奈選擇安逸平淡且無味的三點一線死循環。

生活本身應該多姿多彩，汽車也是如此，在汽車大曆史的長河中總會有一些力壓群雄的狠角色出現。在本田粉的談資中總能蹦出幾串神秘代号，如B16B、B18C、F20C、K20A、RA167E等“神奇代碼”。而這僅是本田家族名機中的一部分，在車迷腦中更是如數家珍。互聯網如此發達的時代裡，車企的小心思顯然無處可藏，誰都不想技術外流。本田其實也不例外，說自私也好說保護也罷，S2000純粹的靈魂僅存于日本本土。

第一代S2000搭載了代号為F20C的NA自吸發動機，由于當時的技術限制隻能采用進氣歧管噴油，沒有現今汽車的缸内直噴或混合噴射技術，無法精确控制混合氣和點火時間。不過在本田的造車理念中根本不存在技術壁壘！即便受到時代的制約，F20C仍保持了一項世界紀錄。迄今為止F20C都是量産車裡直列4缸NA發動機升功率的巅峰！

這台傳奇發動機的魅力在于，6000轉打開第三階VTEC時，甭管牛鬼蛇神，都請給靠邊立正。1997cc的排量配合11.7：1的高壓縮比，以及輕量化活塞連杆的加持，融入摩托車發動機84mm的超短沖程長度，最終賦予F20C高達125匹的升功率，最大馬力250匹，9000轉/分的紅線。此時的時間節點定格在了1999年，在随後的四年中均被評為沃德十佳發動機。

如此神話一般的聖物當然要匹配神一樣的車，S2000便是最好的诠釋。雖然沒有采用全鋁車身，但是巧妙的運用輕量化技術後，車重控制在了1274公斤。50:50的配重和FR前置後驅的布局，外加縱置結構，超跑的設計理念全部濃縮在S2000 AP1身上。攝魂般撩人心弦的大燈配合圓潤呆萌的進氣格栅，這就是永不磨滅的本田符号。

總結：他是時代的産物，他是NA直列四缸發動機的巅峰，他是JDM車迷畢生的夢想之車，他是“變态級”發動機制造車企代表。他的産品始終懷揣親民二字，甚至在很多人眼裡瞧他不起，他就是本田，在我眼中始終堅持技術第一的理工系汽車品牌，他的産品裡有一種神話叫做S2000 AP1。他可以讓你開過一次後終身無法釋懷，擁有魔性鎖魂般駕駛感受的聖物，我對S2000 AP1的情懷好比是一個怎樣努力都無法占有愛人一樣，隻恨自己能力有限生不逢時，最終隻能将他永遠封存在心底的最深處。

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