它，含着“金鑰匙”出生，背靠戴姆勒和比亞迪公司兩座大山，備受矚目；

它，曾在2015年的上海車展獲得“最受關注新能源車”獎；

它，曾在2016年杭州G20峰會被作為指定用車；

它，在2020年的梅賽德斯-奔馳冰雪對決中，與奔馳旗下25款車型對決，也是現場唯一一台新能源汽車……

但如今，你去街上随便問幾個司機，知道它存在的人寥寥無幾。它就是今天我們要說的主角：DENZA騰勢。

騰勢汽車品牌官方名稱為“DENZA騰勢”，是由深圳騰勢新能源汽車有限公司于2012年推出的首款産品，而該公司是由世界豪車制造巨頭戴姆勒公司和中國新能源汽車領軍企業比亞迪公司共同創立的品牌，于2010年成立。

2012年的新能源汽車，當時在我們普通人心中的概念，幾乎可以說是沒有概念。

因為，我國的新能源汽車是從2008年開始實行，而2009年新能源乘用車銷量全年售出也不到400台。當時由于技術的落後和客觀存在的困難，使新能源汽車一直無法推廣開來。直到2012年特斯拉進入中國、2015年向消費者普及推廣，純電車才開始進入我們視野。

如此好的黃金時期，加之戴姆勒和比亞迪兩大靠山的加持，可以說一“出生”就赢在了起跑線上，按理說騰勢汽車往後的日子應該會越走越順，更應該“功成名就”才對，為什麼如今幾乎銷聲匿迹，甚至無人問津？

别猜了，在售的就一款……

騰勢500（已停售）

發展至今，騰勢隻推出了騰勢和騰勢X兩款車型，而騰勢的最新版本騰勢500目前也已經是停售狀态，在售的隻有騰勢X一款車型

在售的騰勢X目前有純電動和插電式混合動力兩種動力版本，定位為中型SUV，售價在28.98-35.78萬元，于2019年11月的廣州車展上市。

2020款 騰勢X PHEV運動版（在售）

騰勢X這款車其實對于比亞迪來說是有着非常重要的意義的。大家都知道比亞迪，銷量也一直不錯，作為新能源汽車它的知名度也很高，但是因為出租車等因素它的口碑一直上不去，或者說它隻是一台平民車、商用車雲雲。

而比亞迪要邁進高端市場，騰勢X的上市就是比亞迪的一大策略，也是比亞迪第一款想轉型為高端品牌的純電動汽車。

而至于車的本身而言，它有比亞迪新能源技術上的支持，也有奔馳主導的外觀、内飾設計，軸距達到2820mm。但相對于今年新上市的特斯拉Model Y來說小了點。

配置上，騰勢X也有着全速自适應巡航、可開啟全景天窗、無匙進入、腿拖調節、雙液晶屏、智能系統OTA升級、全LED燈、車内多色氛圍燈、多層隔音玻璃等等，非常豐富且豪華。

動力方面，騰勢X的動力系統也是奔馳提供的，插混版搭載的是2.0T 電機的動力總成，綜合功率為586馬力；純電版的兩驅最大功率為245馬力，續航為520km，四驅版最大功率490馬力，續航500km。

按理說，這麼好一款車，應該是能火的，銷量也不會太差。

但是，上市第二年，也就是2020年，騰勢汽車全年也僅售出4175量，相對于它的“爹媽”比亞迪42.19萬、奔馳64.07萬的年銷量，騰勢可以用“毫無存在感”來形容。

據了解，特斯拉Model 3在2020年國内銷量達到了13.74萬輛，12月單月銷量更是突破2.38萬輛，國産之光宏光MINI EV上市半年時間都賣出了12.66萬輛，新勢力之一的蔚來全年也有4.44萬的銷量。

騰勢汽車起步時機早、底子強，但為什麼反被造車新勢力反超，甚至連12年國内上市的特斯拉都能突飛猛進？

知道騰勢汽車的人，都知道它是由奔馳和比亞迪合資打造的。但是不知道的人呢？

是的，有這麼好的條件本應該大力宣傳的騰勢，卻以為會憑借兩大靠山自然而然地火起來。而實際上并沒有。

相反，“領導時代、啟迪未來”的理想汽車、“年輕有WEY”的長城汽車WEY品牌等，這些新興的國産新能源汽車宣傳做到位了，反而更多人知道。

雖然騰勢汽車在新能源汽車技術上有比亞迪支持，外觀和内飾設計有奔馳的加持，但是，畢竟是合資品牌打造的産品，比亞迪的最新技術并未落實到騰勢上，而是把心血都傾注在自家品牌上。

在比亞迪汽車全面轉用三元裡電池時，騰勢汽車還在使用這磷酸鐵锂電池，甚至現在比亞迪都已經發展到了刀片電池了。

同理，奔馳也在緻力于發展自身新能源品牌，打造着自己的奔馳EQC、奔馳E級新能源和GLE新能源汽車。

奔馳EQC

而且，雖然說外觀是由奔馳他們操刀，但是估計為了區分開來，騰勢汽車除了尾标有點影子之外，其他可以說毫不相幹，而且把最好的外觀設計都留給了自家品牌。

如此看來，騰勢汽車像是誰也不管的“親兒子”，加上自身技術停滞不前，自然就落後于别人。

由于騰勢汽車起步定位為高端品牌新能源汽車，在早期時人們對新能源汽車還不是很了解時，定價也是高出很多。

沒有奔馳的能力，卻賣着奔馳的價格；沒有比亞迪的技術，卻比比亞迪貴出一倍。

拿已經停産的14年騰勢來說，當時定價在36.90萬起，在當時極少人願意拿出近40萬買一台充電不方便、續航隻有253km的新能源汽車。

來到19年底、20年初，此時人們更多的選擇偏向于新勢力品牌，如小鵬G3也才不到20萬的價格；或是豪華品牌特斯拉Model 3這些品牌性好、口碑好的車。

特斯拉Model Y 海外版

甚至在今年1月特斯拉Model Y的上市，售價與騰勢X相差甚微，更是把騰勢X壓得毫無反擊之力。

而此時的騰勢，也僅僅隻有一款騰勢X是在售的。

總體而言，騰勢汽車作為電動汽車而言，品質是合格的。但是，定價的偏高對應着模糊的定位、外觀審美的落後、不斷“啃老”而不思進取，使騰勢握着一手好牌而打得稀巴爛，最終造成公司連年虧損、産品無人問津。

騰勢的順勢而生，卻沒能順勢發展。未來的DENZA騰勢究竟何去何從，會不會成為下一個東風裕隆，就看它能否夾縫求生、逆流而上，生産出一款定位明确、價格親民、品質優越的産品吧。

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