今年3月，一汽奔騰T77 Pro正式上市。作為此前奔騰T77的新增車型，奔騰T77 Pro将升級重點放在了動力方面，新增搭載的1.5T渦輪增壓發動機，進一步豐富了消費者對動力方面的需求。我們都知道，發動機作為汽車最核心的部件，決定着車輛的動力性、經濟性和穩定性。全球範圍的汽車巨頭，無不将發動機作為汽車研發的重心。

日前，在主題為“挑戰超高熱效率 燃擎奔騰中國芯“中汽中心最高熱效率001号認證的直播中，中汽中心檢測認證事業部、 上海交通大學汽車工程研究院、一汽集團研發總院三方,一同見證了最高熱效率001号認證誕生的曆史時刻。

作為國内首個針對發動機熱效率的第三方權威認證機構，中汽中心為奔騰T77 Pro搭載的4GB15TD發動機進行了嚴謹客觀的認證。該款發動機在獲得中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001号證書的同時，也憑借39.06%的最高熱效率，達到了同級别發動機的領先行業水平。

其實，熱效率是發動機研發繞不開的指标，但熱效率到底是什麼？發動機熱效率的提高有多難？大部分人心中都沒有概念。要知道，從1960年到2020年的整整60年，人類已經能将宇航員送上月球，列車的時速已經提升到600km，手機用戶從1G時代進入5G時代，但汽油機的熱效率卻僅僅提高了10%，可見發動機熱效率提升的難度之高。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏解釋道：“汽車發動機熱效率越高，意味着動力表現與燃油經濟性都會更好，全球車企無不絞盡腦汁突破熱效率的能耗桎梏，但熱效率提升0.5%都是一件極其困難的事。”

熱效率指标對消費者選購車輛、衡量發動機性能有極為重要的參考價值，它也是車企在發動機領域技術能力的标尺。然而迄今為止發動機熱效率也沒有統一的評定标準，大多由汽車廠家自行包裝宣傳，沒有經過權威認證，對消費者可能會産生誤導。為此，中汽中心制定了行業首個汽油機最高有效熱效率試驗标準，通過科學的試驗流程和嚴格的測試指标，最高有效熱效率≥38%的發動機将獲得“能效之星”認證。汽車發動機的熱效率終于迎來了統一的評測标準，發動機領域有了首個客觀公正的第三方權威認證。

奔騰T77 PRO搭載的1.5T第三代“智擎魔方”發動機，以最高熱效率39.06%的成績，成為目前自主量産發動機通過第三方權威認證的最高水平，輕松獲得001号“能效之星”的稱号。

據了解，奔騰T77 PRO發動機采用了米勒循環技術，搭載350bar三次高壓噴射系統，同時配合馬蹄形活塞，壓縮比高達11.5，最大限度榨幹每一滴燃油，更保證發動機獲得更高的動力和更強的爆發力。350bar高壓噴射是當前量産車最高的噴油壓力，油滴納米級霧化營造了近乎完美的燃燒系統，使得顆粒物排放僅為國六b法規的十分之一，直接滿足2023年7月1日前所有的排放法規。

值得一提的是，中國一汽也是國内首家在量産發動機上應用智能熱管理模塊技術的廠家。

一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖表示：“一汽奔騰研發團隊采用九大先進技術打造的第三代“智擎魔方”發動機，實現了魚與熊掌兼得，性能與節能的完美平衡。”

此次奔騰T77 PRO發動機獲得001号“能效之星”的稱号并不是一汽奔騰品牌在發動機技術上的首次創新。在2019年3月，一汽奔騰燃燒中國“芯”230 TID發動機600小時耐力測試挑戰在長春的一汽技術中心收官。奔騰T77所搭載的1.2T發動機以每分鐘5500轉的極速狀态持續不斷地正常運轉了600小時，成為全球首個成功創造該紀錄的汽車品牌。

今年1-5月，在中國車市整體低迷且因疫情“雪上加霜”的情況下，一汽奔騰則實現了兩位數增幅，累計終端銷量為3.63萬輛，同比增長12.9%。目前，一汽奔騰已對外發布了兩大造車平台FMA和FME，和"B、E、S、T"四大産品系列，根據此前規劃，在今年年内，一汽奔騰将有新能源車型E10、T33 1.2T等車型上市。

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