一個很有意思的現象，随着這麼多年國内汽車保有量的增長，國内改裝市場可以說非常的火熱。比較個性化的改裝案例我們就不談了，但說起來關于34C的改裝方案那可是層出不窮，寶馬3系改裝成M3，奔馳C級改裝成AMG C63，奧迪A4L去改S4外觀、RS系列套件等，幾乎成了34C車主的常規操作。

但問題在于，這些改裝案例如果違反法規，輕則限期拆除複原，重則罰款扣車，這時哪還有改裝車的樂趣呢？而以小編從業多年的經曆來說，相信大部分消費者給自己車輛加裝M、AMG或者RS外觀條件的主要原因，并不是因為虛榮心作祟想要以假亂真，更多還是出于對車輛外觀的追求，像是誇張的大尺寸輪毂、極具視覺沖擊力的中網格栅等，試問哪個汽車愛好者會不喜歡呢？

所以問題的解決辦法隻剩下一個，那就是由官方來改裝。以豪華品牌為例，奔馳、寶馬、奧迪無一例外都為旗下車型推出了相對應的外觀套件，但論起BBA之中誰的“改裝”最為用心，那非四個圈莫屬了。

奧迪除了為旗下車型提供基礎的S line外觀套件外，上至奧迪Q7的SQ7專屬套件，下至奧迪Q2L的RS風格套件，幾乎每一款車型都有兩套甚至更多的外觀套件供消費者選擇。所以我說奧迪是把年輕人玩明白了，它讓普通的家用車也能擁有性能車的感覺（僅限于外觀、内飾），既保住了普通消費者的錢袋子，又滿足了他們内心的追求。

但随之也有一個問題環繞在小編腦海中，RS套件除了能夠滿足用戶之于外觀造型的追求外，如果真的将它開起來，那麼它又能達到真正的奧迪S、RS系列車型的幾分實力呢？或許這個問題的答案，我們在奧迪舉辦的A4L“不負當夏型動一廈”廈門試駕會上能夠找到。

外觀兇狠，細節刻畫很到位

既然是奧迪A4L家族的專場試駕會，那麼小編選擇的版本自然是2022款A4L 40TFSI RS套件燃速型，畢竟這次新車兇狠的外觀确實是一眼便擊中了我。

具體來說，盡管奧迪車型的家族式六邊形中網格栅設計都大差不差，但我認為RS套件給A4L這台車注入了全新的靈魂，中網的quattro标識，與S4上的标識均代表了一種特殊含義，同時，車輛兩側下包圍的造型也與S4一緻，使得整車更加具有運動調性和視覺沖擊力。

車身側面，我則是發現了更多RS套件版在外觀上的小心思。首先是這個醒目的RS edition logo，比起S4我覺得是更有B格的。

其次呢，像S4類似的銀耳造型也沒有缺席，雖然沒有S4那般驚豔，但一眼也有性能車的那種Feel了。

不過我認為此次RS套件裡頭最為亮眼的一項配置，則是醒目的19英寸旋風樣式鋁合金輪毂，它比起S4标配的輪毂還要激進，且車輛行駛在路上，視覺沖擊力也是拉滿了，所以單就這一點，我覺得就能給RS套件點上五星好評。

尾部方面，A4L RS套件燃速型相比其他版本車型，特地将小鴨尾與車身顔色區分開來，相比其他版本的車型，則更是有性能車的味道了。

而當我将目光轉向車内時，我的第一反應是，A4L RS套件燃速型将整體運動氛圍烘托得十分到位。首先是一開門便會自動點亮的RS edition迎賓燈，以及前排座椅踏闆上的紅色S标識，為用戶帶來滿滿的儀式感。

而坐在主駕駛座上，可以看到該車的方向盤采用了RS4同款的三輻式平底運動方向盤，雖說方向盤材質并不是翻毛皮的，但配合奧迪12.3英寸虛拟座艙設計，不管是科技感還是運動氛圍它都營造得十分到位。

中控台部分，10.1英寸懸浮式中控屏的造型因為太過經典，這裡就不再贅述了，大家懂的都懂。而奧迪内飾設計師同時也保留了中控區域大量的物理按鍵，對于我個人而言還是蠻喜歡的，因為物理按鍵的實用性還是會更強一些，何況說奧迪車的旋鈕質感也是出了名的強，按下去會有咔嚓的聲音，讓人心情愉悅。

材質方面，A4L RS套件則是采用像S4類似的碳纖維面闆，雖然不是真的碳纖維，但是看起來非常的舒服。另外，在車門部分以及儀表台飾闆上，也是分别加入了RS edition以及quattro的身份勳章，氛圍烘托絕對是到位的。

賽道基因，操控名不虛傳

靜态體驗完之後，我已經迫不及待的想把車開到路上溜溜了。不過試駕之前，小編想要強調一下關于A4L RS套件燃速型的關鍵信息，目前2022款A4L的在售車型中，40TFSI版本車型大多為前驅版本，且不支持選裝quattro四驅系統，這就意味着A4L RS套件燃速型是40TFSI功率車型中唯一一款搭載quattro四驅系統的，因此在整車駕控性能上也會更出色一些。

此次A4L 40TFSI quattro RS套件燃速型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機 7速S tronic雙離合變速箱，輔以12V輕混系統，整車最大功率140kW,峰值扭矩320N·m，這套動力組合給我的整體感覺像一個“戲精”，想時時刻刻展示它的表現欲。

起步階段，雖然都說雙離合變速箱會有一定的遲滞，但是加入了12V輕混系統後的奧迪A4L還是比較聰明的，油門踏闆初段有略微踩空的感覺，不過當我中段給油的時候，奧迪的7速S tronic雙離合變速箱就展現出了它的魅力。

持續加速的過程中換擋節奏幹脆利落，大腳給油時也能機敏地主動降擋，總而言之它能夠快速響應駕駛者的操作，給到我們所需要的轉速和動力的釋放，整個駕駛感受是比較激進的。而且，這種激進的換擋邏輯放到運動模式上，更為明顯，伴随着發動機強烈的轟鳴聲爆發出來的推背感，會讓你有更想要激烈駕駛的欲望。

底盤方面，奧迪A4L給我的感覺就是硬朗、幹脆。當我行駛至柏油路段的一些小坑窪的時候，這台車第一感覺不是其他家用車那種軟綿綿的舒适感，而是能夠很清晰的感覺到坑窪路況的形狀之類的。但同時得益于前後多連杆獨立懸架的優勢，這台車的車身晃動非常克制，懸架一下就能夠拉住車輛，防止多餘的跳動出現。

既然提到舒适性，我認為我一定要說說它的乘坐表現了，我們先來看看奧迪A4L RS套件燃速型的車身尺寸，其長寬高分别為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm，得益于出色的車身尺寸，身高175cm的小編坐進去腿部空間還有4拳有餘，頭部也有1拳三指的距離，整體空間表現是比較寬敞的。此外，座椅的柔軟度，貼合性或是傾斜角度，做得都是比較不錯的，沒想到，外表如此運動的A4L,在舒适家用這方面也沒有落下。

最後再說說轉向方面，奧迪A4L給我感覺就是非常德系，方向盤那種緊緻的感覺做得不錯，基本指哪打哪，車身聯動感很強。而懸架方面的韌性，當我快速過彎時，雖能感受到車輛已經出現了一定的側傾，但懸架的支撐性依舊能給到我充足的駕駛信心，何況說有了quattro四驅系統的加持，它能夠主動分配車輛前後軸的扭矩輸出比例，因此車輛的過彎穩定性自然是沒話說。

寫在最後

經過一番試駕下來，我認為最值得點贊的還是A4L RS套件燃速型對整車動感氛圍的一種烘托，無論是RS edition的logo，還是迎賓踏闆，又或是19英寸旋風式鋁合金輪毂，它們對于整車氣質的提升起到了關鍵作用，能夠在一定程度上滿足普通消費者對于改裝車的特殊需求。

當然了，A4L RS套件燃速型也并不是繡花枕頭，它的動态表現、操控性能也令我感到驚喜。實話實說，我私認為大家之于34C的刻闆印象需要改一改了，首先這一代寶馬3系的駕駛取向已經把舒适放在了第一位，而奔馳C級則是在造内飾大屏的路上一去不複返，相較之下現款奧迪A4L既有較強的家用屬性，同時其機械素質、駕控性能也能在同級之中排在前列。所以，如果你的夢想之車是奧迪RS系列，那不妨先從奧迪帶有RS套件的基礎款車型開始奮鬥吧。

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