文 | Karakush

昨天，雷軍發表年度演講，順帶發布小米秋季新品。

兩個半小時的仙桃普通話，鑄就了考驗汽車媒體職業倫理的膀胱局。

要憋過一個多小時牛逼，和一個多小時帶貨，直到最後十幾分鐘的彩蛋，才憋來一點點關于小米汽車的進展：

- 小米官宣正式進軍電動汽車行業500天；

- 确立自動駕駛是第一個突破方向，并且下決心全棧自研；

- 首期規劃投入研發費用33億元；

- 已組建超過500人專屬團隊，實際上投入的資源遠不止500人，小米集團各個研發單元都給到很大的支持，尤其是人工智能實驗室，小愛同學團隊，手機相機團隊等等；

- 正在全國各地路測，第一階段投入140輛測試車；

- 放送一個功能展示視頻：測試車實現自動進入匝道，（高架上）自動變道超車，無保護自動掉頭、自動右轉，自動繞行臨停車、事故車，自動環島繞行，斑馬線禮讓行人，多車道路口自動左轉，以及一體化智能泊車方案，包括預定車位、自動泊車入位、和機械臂自動充電。

豆腐幹大的篇幅，還和小米全尺寸人形仿生機器人對開。可以看出，盡管雷老師一再重申小米汽車“進度飛快、遠超預期”，值得為外人道的進度尚且真的不多。

一些朋友或許不以為意：就這？猴王，不愧是你。

畢竟事前雷老師便在微博高能預警，同學們一定堅持到最後，才不會錯過one more thing；事後又在微信公号單出一條針對小米汽車的複盤——是重磅産品小米MIX Fold2都沒有的待遇。

一頓摁頭圍觀，錯過一如什麼也沒有錯過。

然而這并不妨礙小米汽車的戰略地位。雷老師宣布，小米造車是認真的，他們會用十年如一日的決心來把汽車做好。

眼下也許還配不上C位，但是未來一定是制勝關鍵——并且未來沒有十年那麼遙遠。小米計劃繼續紮紮實實幹上兩年，目标自動駕駛團隊到2024年進入行業第一陣營。

以終為始，如果你把小米汽車擺正到這個宇宙中心的位置，再回頭看雷老師一席“穿越人生低谷的感悟”，其底層潛藏的深意就會浮現出來。

它不隻是一鍋中年回鍋的老雞湯，溫熱不乏油膩，企圖通過個人挫折與迷茫，規勸正在焦慮的年輕人，還是要永遠相信美好的事情即将發生，就像一直發生在你的生命中的小米、紅米和米家；

實際上它更是一鍋不忘初心的小米粥，百分百高質量碳水，為備受矚目、争議、乃至看衰的小米汽車，注入三十年辦企創業的靈魂背書，為小米模式繼絕學，為小米盛世開太平。

一鍋敬過往，一鍋敬明天。

三個故事

對照小米汽車的500天，雷老師其實是說了這麼三個故事：

第一個故事“站台中關村”，說的是1995年微軟Office進入中國，對于金山WPS造成滅頂之災。金山不是毫無準備，畢功三年研發出一款自認巨牛的競品軟件“盤古”，結果被吊打得慘不忍睹，并且一損俱損，WPS滑坡割斷營收，最慘的時候公司帳上隻有十幾萬人民币，工資也發不出。

當時的雷老師是一個小握權力的質樸碼農。他胸裡有志，眼裡有活，主動到中關村站店賣貨。七日之内，從啥也不懂賣成金牌銷冠，從一線行情中深刻覺悟：一定要做用戶需要的産品，而不是做那些隻是看起來高大上的産品，隻要能做出用戶想要的産品，銷售就不是問題。

有了這樣的認知，金山陸續發布了詞霸、毒霸、遊戲等等用戶想要、而微軟恥于下幹的軟件。一邊打遊擊戰，一邊打持久戰，以戰養戰，到1997年把WPS養成首個運行于Windows的國産軟件，赢得了和微軟對決的資格。

這個故事其實是在說什麼呢：

一是雷老師很早就認清中國市場的打法，不能脫離群衆基礎。所以後來小米的産品都是遵循同一個原則，以技術為本，而以性價比為綱，去做最酷的産品。

并且實際優先級，是群衆基礎高于審美追求。對于一個研發出身的創業者而言，沒有經曆過崩盤式的失敗，很難服從這樣的現實，常發于抱着民族技術理想的造車人。而雷老師在三十年前已經把心理潔癖整頓幹淨。

在他身上，老農民的務實和冒險家的探索精神并存。這體現在小米跌破各個行業體系的價格上，不隻是手機，比如昨天發布的米家“超高端”智能淨煙機P1，雷老師凝重地鋪墊道，“這個定價也不便宜”，還以為會是什麼天神價格，結果僅需¥3699。

我們期待這樣的覺悟延伸到汽車領域，帶來新一輪的破壞式革命，這總是小米汽車最讓人着迷的地方。據悉其第一款車型的價格确實不會太高。

二是，承受失敗的韌性。“盤古”的失敗摧枯拉朽，因為投入越是認真輸得越是慘痛，失敗本身證明自身能力上限都赢不過對手。而經過降維打擊的洗禮，還能重新崛起，說明不止具備解決問題的能力，更是具備穩住一切的心理，往後的困難都将隻是曆史拙劣的模仿。

比如到2015年小米手機銷量暴跌，小米在生死線上橫跳。雷老師親自接管手機部門，每天從早上九點開會開到淩晨一兩點，最誇張一天開了23個會，到2017年把小米開出超過60%的增漲。手機行業從來沒有一家公司在銷量下滑後，還能成功逆轉。

置諸小米汽車，再大的困難也不過如此。比如在市場端，業界普遍判斷到2024年出車是一個略晚的時間節點，今年下半年競争已經加劇，意味着小米首款汽車或将必須實現推出即爆款。

再比如制造端，小米汽車自建工廠生産，兩期年産量30萬輛，預計也是2024年實現量産。對于跨界造車的小米來說，有沒有汽車制造的能力操盤能力存疑。目前唯一跨界成功的案例是華為，理論上還是采取合作代生産模式（盡管深度參與）。而抛開行不行，據彭博社消息，小米甚至正遭遇監管批準問題。

面對質疑，退一萬步，雷老師是在對外界釋放信号，小米或許并不畏懼翻車的風險。事實上今天的特斯拉或者比亞迪，并不比當時的微軟更令人恐懼，整個系統都是人家的。滑鐵盧之後，失敗縱不可避免，并非不可逾越。

第二個故事“發奮泡吧”，說的是在金山找到活路之後，雷老師終日賦閑在三裡屯蹦迪。從酒吧一路蹦到貼吧，醉心于在BBS論壇當“斑竹”，每天早上七點開始撥号上網向互聯網世界分享知識。

朋友憂慮他浪費生命，他笑稱朋友不懂生命的饋贈。2010年他成立小米，第一步先做論壇，結果隻用不到一年就把小米運營成為最火的手機發燒友論壇。無他，唯手熟爾，全靠當“斑竹”玩出來的套路。

雷老師總結，隻要有一定的自制力，娛樂也是很好的學習。玩物不喪志，隻要别瞎玩，要玩出名堂，玩出精華。

你以為他是在鼓舞年輕人燥起來；實際上還是在為造車鋪墊。自官宣造車以來，雷老師就在遊戲人間，批量觀看文藝複興的賽車電影，曬車模，晾超跑，寫一些小作文激發網友群嘲。

而今一頓春秋騷話，仿佛指出不要被他膚淺的微博帶跑。哥們兒的玩耍也是第一生産力。一如當年如果不是沉迷網絡，今天的三裡屯或許會多一家酒吧，即便在蹦迪的日子裡，他也認真對蹦迪進行過行業調研。

今天無意義的放飛，都是在為未來小米汽車做準備——隻是你看不懂，他也說不透。

至于第三個故事“悔創卓越”，說的是卓越網失敗，雷老師将其歸咎于“運氣差”——創辦于互聯網泡沫破裂之後，倒下于電商全面崛起之前，再聰明或勤奮，也是輸在起跑線上。創業需要對大勢精準把握，這也是後來為什麼他特别強調“風口”。

更重要的潛台詞是，你看他踏錯了節奏，尚且混成大佬；如果踏在風口上，得瘋成什麼樣子。就好比說移動互聯網，雷老師總結了兩條切入賽道的方法：

一個是成為最早一批真正的用戶。比如自從決定擁抱移動互聯網，他就堅持隻用手機上網不用電腦，最開始還是功能機2G/2.5G，特别崩潰，但是他下了巨大的決心，直到前年才重回PC。

放到汽車上，如法炮制。

雷老師是智能電動車的第一批用戶。2013年他就訂購了兩台特斯拉Model S，一輛給自己，一輛給俞永福。當時特斯拉還沒宣布在中國要賣什麼價，業界有猜200萬，有猜300萬。

他不計成本，是因為很到矽谷見過馬斯克之後就被酷到，認為特斯拉之于其他汽車的設計思維和功能水平，猶如移動互聯網應用之于單機本地運算的代差。（當然也是200萬、300萬的，他也不是特别在乎。）

另一個就是要成為這波浪潮最早的參與者，最快的辦法，就是用天使投資的方式投資一批初創公司。在移動互聯網時代，最出名的就是UC；而到智能電動車時代，旗下順為資本先是參投蔚來，後來又投向小鵬。

事實上小米的布局很廣，前期标的主要集中在出行和後市場領域進行海投；在确定要入局造車之後向關鍵産業鍊集中。

比如2021年收購自動駕駛技術公司深動科技，2021年投資了激光雷達企業禾賽科技，以及4D毫米波成像雷達供應商幾何夥伴；此外還通過小米長江産業基金領投了自動駕駛公司縱目科技的D3輪融資。

通過收購和投資，小米在加速其在自動駕駛技術上的研發進度，縮短落地時間。

從以上兩條來看，小米汽車已經完成了雷氏意義上的充分準備。

依然痛苦，依然熱淚盈眶

包括這次，雷老師一共做過三次演講。

從2020年“相信自己，一往無前”，到2021年“我的夢想，我的選擇”，到今年的“穿越人生低谷”，标題上全是正能量，實際上總是充滿痛苦。

今年好像更痛苦一點。整段演講他說了十次“痛苦”，而往年大概也就三次。相比三年前，小米并沒有完成自己高端化的突破，依然困在中端以下，造車的新故事也還沒有明确的前途。雷老師說，要始終保持對這個世界的熱愛，才能在變化中發現機會、在挑戰中找到出口。

小米汽車真的有機會嗎？小米能在汽車上找到出口嗎？

資本市場對此反應冷淡。今天股價隻上漲不足1%，為12.16港元，和巅峰時期相比已經腰斬一半。

小米義無反顧，也隻能義無反顧。

接下去兩年，小米将再次以戰養戰，用機養車。雷老師說希望外界能有更大的耐心和空間，他不準備辟謠任何小米汽車的謠言，也不準備介紹新的進展。到了合适的時間，會定期彙報。

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