7月12日，一段順豐大型無人機試飛的視頻在網上流出。
與以往設計方向不同的是，此次順豐的目标定位不是在5公斤以下的中短距離運輸，而是直指數百公斤以上的中長距離運輸。目前，該項目仍處于試驗階段，整體進度順豐并未對外透露。
近年來，随着人工智能、物聯網、大數據技術的發展，國内越來越多的企業開始對無人物流項目感興趣，比如蘇甯的無人機、京東的無人車等。将這些技術放到國際上，又是什麼水平呢？
日本——AI技術革新物流據日媒報道，日本目前正在讨論實施人工智能的實證試驗，以及放寬人工智能實用化的限制，決定利用智能（AI）技術來革新物流和交通等行業，力争到2030年實現物流無人化。
其中，比較突出的是日本快遞業巨頭雅瑪多公司與大型IT企業DeNA合作項目。具體設計思路如下↓↓
提貨方通過智能手機或者電腦直接輸入想要配送的時間和地點，無人貨物車會在指定時間内到達。提貨方再按照之前設定的密碼打開保管箱取走快遞。同時，隻要車輛一離開配送中心，提貨方就能随時随地查詢物流狀态，既省事又方便。
法國DPD——全新的投遞概念近日，據中國郵政快遞報報道，法國郵政旗下的包裹公司DPD公布一項最新研究結果，提出将無人駕駛運輸車輛應用到五個場景。
1.将包裹送至投遞區
現今，法國的部分運輸車輛使用的是半自動化系統。先通過在無人駕駛車輛上安裝跟随輔助系統，再由人力護航車對投遞車輛進行控制，來實現包裹運輸。可想而知，在無人駕駛技術成熟後，将不再需要人工引導。
2.在步行街道自動跟随
主要應用在“最後一公裡”的投遞場景上。在投遞員需要步行投遞的時候，自動迷你運輸車會跟随其後，幫助承重，完成投遞。
3.在城市中心自主泊車
當駕駛人員到達投遞地點附近，即可啟動自動泊車功能，離開車輛步行投遞包裹。無人駕駛車将自動搜索距離最近的泊車位。包裹成功投遞後，駕駛員可通過便攜設備中的GPS軟件找到車輛。
4.移動智能快件箱
在無人駕駛車上安裝小型包裹櫃，當車輛行駛至客戶預先安排的投遞地點後，包裹即被傳送到投遞艙口，收件人輸入取件碼後即可取走包裹。除了用于派件，還可用于攬收退件。
5.收件人控制投遞車輛
這點和日本雅瑪多公司的思路有些相同，收件人通過app傳達指令，再由無人車輛實現取件收件。不同的是DPD計劃這種投遞車還具備分揀功能，可在包裹到達投遞地點時将其傳送至取件格口，能更多地節約用戶的時間。
當然，這些計劃都還尚未成型。如果真能投入運行，那對物流來說，将是一場巨大的變革。
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