文|二哥頭

能讓消費者負擔得起對汽車産品來說很重要。現在最困擾我的問題是我們的汽車讓很多人都負擔不起，我們迫切需要解決這個問題。"——馬斯克

最近，關于特斯拉即将推出Model 2的傳言又開始熱鬧起來，先是有媒體從特斯拉内部人士獲悉，特斯拉上海工廠已經開始在做Model 2的生産準備工作，新車預計将在廣州車展上發布。

随後又有微博網友稱：特斯拉研發全新入門版車型并不是"煙霧彈"已經談好了大多數供應商，年底就要小規模了，隻是沒有公開。

所有證據似乎都在表明，特斯拉Model 2真的要來了。

其實大家最早了解到Model 2，應該是在2018年的特斯拉電池日上，當時馬斯克表示計劃在三年時間内推出一款售價2.5萬美元的電動汽車。

從時間節點來看，無疑是對得上号的，而近期的網絡上，也是出現了很多Model2的渲染圖。

從曝光的設計圖紙來看，Model 2整體造型還是與特斯拉車型高度一緻，而且Model 2将基于Model 3同平台打造，兩車最大的不同點在于Model 2是一款兩廂車，與大衆的ID.3類似。

當然，圍繞這款車最大的争議點并非是造型，而是價格，2.5萬美元（約16萬人民币）将成為有史以來售價最低的特斯拉，而Model 2又能否成為特斯拉大殺四方的武器呢？

參考燃油車市場，10-20萬這個價格區間，有着最為廣泛的群衆基礎，細數車每個領域的銷量排行榜單，也往往是這個價位的車型獨領風騷。

但衆所周知的是，新能源汽車的銷量結構與燃油車存在顯著的區别，現在的新能源市場的結構是一個明顯的兩端粗，中間細的狀态，一端是以宏光MINI為代表的代步車，一端是以Model 3為代表的B級車，反而在受衆最廣的中間那頭，幾乎是沒有代表車型的。

造成這個原因的根本還是在于成本，此前何小鵬就明确表示，現在低于15萬，是造不出一台合格的智能純電動汽車的。

但對于特斯拉而言，似乎是沒有這個煩惱的，一方面國産化率的不斷提升，另一方面規模化效應逐步顯現，都能很好的幫助它降本增息，此前就有機構預測Model 3的成本大約在18萬，所以定位更小的Model 2成本完全可能被壓到15萬之内。

那麼可以想象，如果Model 2真的定價16萬，再加上特斯拉現階段比較成熟的品牌影響，等到Model 2推出市場之後，到底會造就那般瘋狂的景象。

至于傳統燃油車市場會不會新生變局，我認為得分幾點來看，目前，包括合資以及國産品牌的主力車型基本都部署在10-20萬元的價格區間。

沒有Model 2之前，Model 3對它們的威脅還是很少的，更多的威脅到的是寶馬3系，奔馳C級等傳統豪華品牌。

但随着Model 2價格的下探，首先受到影響的，肯定有包括合資品牌B級轎車、自主品牌的旗艦轎車，而SUV這些短期來看并不會受到太大的影響。但是，特斯拉Model 2絕對會加快傳統廠商在新能源化的變革速度。

當然，Model 2不僅是市場需要，對于特斯拉而言，也是需要 Model 2來提振銷量的，不知道大家是否還記得特斯拉工廠落地上海時，和政府簽訂了一個對賭協議-"2023年年底開始，特斯拉上海工廠必須納稅22.3億元。

但現在無論是Model 3還是Model Y，售價都到20以上去了，相對而言這部分的群主基礎是有限的，所以，特斯拉想起量，就必須依靠20萬以下的大衆細分市場，Model 2就是特斯拉給出的答案。

那麼你認為，定價16萬的Model 2，能否複制Model 3的銷量神話呢？

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