4月份銷量6000多台，5月份賣了5093輛，對于一款15.39-18.49萬元、不算便宜的長安UNI-K來說，這應該是一個還算滿意的答卷，隻要你不買最低配車型，辦齊怎麼也得奔着20萬去了。今天我是第一次動态試駕UNI-K，看看這台造型前衛又飽受争議的車型到底表現如何。

我先說優點。

其他自主車企高端品牌和車型推出的時候，你可能隻是會覺得很好看，沒有哪個廠商像長安如此大膽，UNI-T推出時已經驚豔四座，今天試駕的UNI-K也同樣如此。

如果你想低調，UNI-K絕對不是你的款型，它一定是車流裡最靓的仔。至于外形，每個人的審美不同，我不妄加評論，但我還是要給長安點贊，為它的用心設計和大膽創新。

這個大膽不僅僅體現在前衛的造型，還包括頗具創新的内飾，如果把車标隐藏，說它是一台法國車相比也不會讓人懷疑。中控台設計錯落有緻，并沒有刻意地追求所謂大連屏，儀表設計在方向盤上方，行車中觀看盡可能地讓視線轉移更少。

方向盤并不會擋住儀表的視線，因為方向盤的上沿也進行了“削平”處理，小巧的方向盤用着挺順手的，實際開起來的阻尼感也恰到好處，細膩又線性。

我确定長安這套車機是用心了，在保證功能性的同時，菜單邏輯簡單易用，UI界面也很舒服友好，左側單獨的目錄在音樂/導航/車輛設置等界面快速切換，而且各界面的反應都比較流暢，空調按鍵獨立在屏幕下方，一目了然。

我見過太多品牌為了觸屏而觸屏，以自主品牌居多，它們邏輯混亂、反應遲鈍、功能隐藏過深，隻會增加無畏的學習成本和影響駕駛安全，但是UNI-K這套系統顯然不是那樣，給個好評。

車内空間和做工品質都沒什麼可說的，大面積軟性包裹加上黃色皮質用料營造出挺好的高級感，全車SONY音響還是有一些品質的，遠遠優于價位合資車上的“喇叭”。

動力其實還不錯，媒體同行實測百公裡加速成績不到9秒，相當于是2.0T漢蘭達的水平，對于這台車的定位和1.9噸的車重很可以了。我還要表揚的是，這套2.0T藍鲸發動機 8AT愛信變速箱的組合匹配很好，檔位銜接緊緻平順，油門的響應也很好，擡起油門再踩時，不會出現反應慢或者頓挫的現象，不誇張地說，匹配平順性不亞于甚至超過豐田自家8AT搭配，再給個好評。

總得來講，長安UNI-K在日常用車方面整體還是不錯的，但是一台車不可能面面俱到，下面我或許會提到一些不足，也是以15~20萬的價格去衡量的。

剛才我說到動力總成平順度是優秀的，但整體還達不到完美。等紅燈時我能夠明顯感覺到D擋使用AUTOHOLD時的抖動，踩刹車也同樣，如果你把刹車踩到底，抖動會消失，這時候感覺傳動是完全分離的，但是擡一點點刹車，車輛會進入類似預備結合的狀态，抖動就傳進來了。

另一個抖是在起步後，加速經過某個轉速區間，地闆的抖動或者說共振會傳進駕駛室，如果放在10萬元的車上是可以接受的，但是出現在15-20萬的車型上，我認為還是有優化空間的。

我和同車的媒體都提到了電子手刹踩油門時釋放慢的問題，如果你沒開過太多車，可能覺得不是問題，但是相比其他車而言，它确實有些拖沓。

再來說說它的底盤，我能感覺到它為了舒适調教軟避震行程長，但是拉不住車身，連續颠簸時底盤松散，遇到較大颠簸時偶爾會有點抛離感，但我不認為算是大的缺點，因為十幾萬的車表現也就這個樣子。不過底盤保護确實粗犷了一點，哪怕多少鋪幾塊護闆，還有不知道麋鹿測試雙輪離地和緊急刹車時後輪離地改進了沒有，廠商也從未正面回應過。

噪音同樣沒能帶來驚喜，發動機艙本身的隔音還不錯，高轉速時沒有傳進太多撕心裂肺的聲音，但是行駛起來整體的環境隔音很一般（盡管前門用了夾膠玻璃），就是一個十幾萬的車正常的隔音表現。這與它265/45 R21的輪胎不無關系，胎面寬當然是好事，我甚至有點覺得太下本了。

對我個人來說，這台車的左腳休息踏闆它太寬了，我穿44碼的鞋子，休息踏闆的寬度是一個半鞋面，而且這個休息踏闆是斜面走向刹車位置的，開車累了有時想伸一下左腿，發現根本沒地方伸，多數車在休息踏闆和刹車間有些空隙，這台車刹車和休息踏闆間的空隙都填滿了（圖片看不太出來），也許它不是缺點，但這就是事實情況。

總結

配置方面我沒有特意去說，國産車的配置從來不會讓人失望，UNI-K車型大、空間大、設計前衛，内飾設計和質感也都挺好，月銷超5000台的銷量對于15-19萬區間的國産車來說我認為已經算成功了，喜歡它的人根本不用聽媒體叨叨直接就下單了，因為這些年的國産車整體都還不錯，不過作為品牌旗艦車型，雖然它在努力做好，我還是希望它在底盤等機械層面能做得更好，至少讓人挑不出明顯的缺點，而不是用配置去湊。

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