8月底的一天，江淮汽車的主力幹将瑞風S3度過了自己的兩周歲生日。幾天後的9 月6日，江淮汽車又傳出一個令人激動的消息：江淮與大衆汽車簽署了合資合作諒解備忘錄，要成立一家以新能源汽車産品為基礎，研産銷一體的合資公司。

這真可謂“雙喜臨門”。

然而喜事之後，卻暗含淡淡的憂傷。剛過兩周歲的瑞風S3在8月銷量僅有4989輛，當月的銷量排名竟然跌落至50名。

瑞風S3在這個時候出現下滑确實讓人難理解。要知道，8月自主品牌SUV銷售36.9萬輛，同比增長57.5%。然而，在SUV銷量快速增長的同時，瑞風S3卻出現了大幅下滑。

誰在裸泳 昔年黑馬

對于瑞風S3銷量的突然下滑，江淮汽車一位營銷負責人在接受《汽車公社》采訪時解釋說：主要是因為新車型上市切換造成的。

雖然江淮汽車走着“做大做強商用車，做精做優乘用車”的商乘并舉路線，但在目前商用車資源相對低迷的情況下，江淮的核心銷量來源更多依賴于乘用車。在過去的一年多裡，江淮推出了瑞風S5、S3以及S2等三款SUV産品，銷量迅速獲得提升。瑞風S3是當仁不讓的銷量主力，創下月銷2萬的紀錄，曾長期占據SUV銷量前3位。

2015年，江淮以近35萬輛的乘用車銷量同比增長75%，超越年度目标116%。小型SUV瑞風S3以逼近20萬的年銷量成為主要支柱。

然而，耀眼的銷量數據背後卻暗藏着巨大的危機。今年以來，雖然國内SUV市場依舊熱火朝天，但在各自主品牌的競相下，獨撐江淮乘用車銷量大旗江淮SUV已經感受到了明顯的挑戰。

實際上從今年4月開始，江淮已經見頂下行。即瑞風S3開始走向負增長的道路，并且銷量前十席位地位不保。這個月，瑞風S3以同比-3.5%的銷量開始下滑；5月，瑞風S3銷量繼續同比下滑9.07%，另一款SUV主力車型瑞風S2的銷量則環比下滑了15.47%。而到了今年8月，原來的主力車型瑞風S3下滑超過50%，甚至帶動全年累計銷量同比下滑4.2%，進入到負增長地步。與此同時，江淮汽車近乎“止步不前”的轎車及MPV車型銷量，當月也均出現下滑。

由于偏科SUV，當瑞風S3這位王牌主力出現下滑時，江淮整盤震動。最新數據顯示，今年8月，江淮狹義乘用車銷量為17,590輛，同比下滑27%，業内整體排名第27位，在自主車企排名中甚至未進前十。

依靠SUV車型單兵作戰的江淮汽車，不僅要面對整個自主品牌SUV市場的激烈競争，也要面對其産品結構失衡所帶來的後果。江淮在小型SUV市場的紅利也正在迅速消退，今年上半年，江淮汽車銷量和利潤雖然都實現同比增長，但單車毛利出現下滑。

“瑞風S3的下滑，其實是諸多競争車型搶占市場份額的結果”。一位業内人士分析說，除了外因，内因是更重要的原因，江淮汽車的産品力始終是繞不過的檻，特别是瑞風S3兩年更新三代，這在業内也十分罕見。

在自主品牌SUV車型密集發力之時，各車型之間的激烈競争可想而知。“但是，這也恰恰是考驗真實力的時候，蘿蔔快了不洗泥。”這位分析人士說，這個時候，競争力強的車型就會顯得相對穩定，比如哈弗H6等，而競争力差的，在這個時候就會面臨巨大沖擊，出現明顯下滑。”

就瑞風S3這匹曾經的黑馬而言，随着銷量的攀升也暴露出了大量的車主投訴。根據某汽車質量網站的信息，對瑞風S3的投訴多達數百條，涉及發動機、制動系統、前後橋及懸挂系統和車身附件及電器等質量問題。

另外瑞風S3頻發“吃胎”等故障連續多月在SUV投訴排行榜上排名靠前；一些車主在購車不久後輪胎即磨損嚴重，而4S店也沒有給出充分的補救方案。其實這并不是江淮第一次遭受車輛的質量危機，早在幾年前，CCTV就曝光過江淮同悅的“生鏽門”事件。

誰在裸泳，隻要待到潮水退去時就會見分曉。

産品結構 仍留傷疤

位于安徽的江淮汽車成立至今已52年。多年間，江淮一直躬耕于商用車領域，直到2008年，江淮首款轎車賓悅批量下線，标志其全面進軍乘用車領域。

作為老牌的商用車制造商，江淮一直想在乘用車幹出一番事業。江淮汽車上一任董事長左延安堅定地認為：不做乘用車，江淮就會被邊緣化。從2003年開始，江淮就開始醞釀造轎車。

2007年1月，江淮獲得轎車“準生證”。次年，江淮轎車生産基地落成，第一款轎車賓悅下線，江淮乘用車業務火速展開。同年11月，江淮推出小型車A0級車同悅。

進入2009年，江淮新車投放節奏加快，連續推出和悅、和悅RS兩款車。至2010年，江淮乘用車已擁有成型的産品體系，江淮乘用車在全國建立起150家專營店，年銷量超過20萬輛，乘用車銷量占當年江淮新車總銷量的43.4%。

短短三年内，江淮以年增60%的速度在乘用車市場站穩腳跟，實現了從單一商用車到商乘并舉綜合型汽車企業的轉變。

但是，啟動于2004年的江淮的轎車項目始終是江淮的一個心頭之痛。也許，左延安自己在當時都沒料到：日後成就江淮這匹“黑馬”的，是歪打正着的SUV。

2012年初，左延安退休，安進接任左延安擔任江淮董事長，江淮汽車進入了一個新的時代。安進把第一把火燒向乘用車闆塊，先是對江淮汽車産品結構進行了調整，繼而開始對組織架構動刀。這種調整意味很明顯，要加大對乘用車營銷的力度。

安進将2012、2013年定位為江淮的調整年。他曾說過：怎樣把轎車做得更精準、更成熟，是江淮汽車一切問題的核心。一席話，道出了江淮汽車的軟肋，也道出了擺在他面前的一大難題。

江淮是少有的“乘商并舉”自主品牌汽車集團，安進是這一方針的推進者，在這一基礎上江淮提出“做強做大商用車,做精做優乘用車。

談到商用車，安進總是自信滿滿。“我們在輕卡等商用車下了大功夫，最拉風的輕卡車駕駛室也做出來。”因此，他對自主品牌商用車的未來很有信心。

隻是，轎車依然是江淮一個不願揭開的傷疤。如今悅悅和賓悅兩款轎車已經停産，銷量慘落為0；和悅雖然坐擁多個車款，但也進入到腰斬地步，僅A30每月銷量能上三位數，另外兩廂車RS也停産許久；同悅成為江淮僅有月銷過千的轎車産品。

轉新能源 收效待察

現在，江淮似乎已經放棄轎車産業了，轉而将目光投向了一個新目标---新能源汽車領域。

去年，江淮汽車曾宣布計劃投資45億元到新能源乘用車、商用車項目及相關核心零部件項目上，以實現2025年新能源車占江淮汽車總銷量30%以上的目标。目前，江淮汽車已推出iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e等四款純電動車型，實際産能達到了10萬輛。

在自主品牌業務面臨發展瓶頸的同時，江淮汽車近年來在合資合作方面也顯得很熱衷。今年4月，江淮與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，将從新能源汽車、智能網聯汽車産業鍊角度展開合作。蔚來汽車首款量産電動車将成為合作的第一款産品，計劃于2017年上市。

不過，在與蔚來汽車的合作中，江淮扮演的隻是“代工廠”角色。蔚來汽車授權江淮汽車使用其商标和相關技術，而江淮汽車則負責為蔚來汽車生産雙方合作的新能源汽車車型。

不久前，江淮汽車又高調宣布：江淮與大衆中國正式簽署合資合作諒解備忘錄，初步達成在新能源汽車領域的合作意向。

這一聯姻，首破外資合資企業數量限制。有分析認為，目前江淮汽車在品牌影響力上有限，通過與大衆的合資，可以使其未來的品牌形象獲得加分。

不過，即便江淮大衆順利合資，仍将面臨大衆在三個合資企業間的利益平衡，短時間内也無法給江淮汽車的發展産生推動作用。

“内生力才是自主品牌崛起的關鍵所在”，這句話放在江淮汽車身上尤為合适。

文/胡瓊

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