在中國汽車工業版圖中，河北省保定市既沒有什麼曆史底蘊，也不占據什麼地域優勢，但這座冀中小城卻已成為中國汽車發展的重要推動力。作為民營車企三巨頭之一長城汽車的大本營，在過去三十年間，全國最暢銷的皮卡、SUV和新興豪華汽車品牌從保定誕生，使其平添了一份傳奇的色彩，而長城汽車的造車往事也已成為中國汽車發展的特色樣本。

當2018年7月長城汽車和寶馬正式簽署“光束汽車”的合資經營合同，這對造車近30年的長城汽車而言，是一種莫大的肯定。不同于造車“國家隊”享有豐富的合作資源，民營車企的造車路相對而言更為艱辛，隻能靠自己摸索前行。從20世紀80年代至今，百餘家瞄準風口造燃油車的民營車企中，脫穎而出的隻有長城汽車等為數不多的幾家。

相比國企，民營車企對市場反應更為靈敏，管理機制也相對靈活，這也導緻三家民營車企在應對市場挑戰下形成了不同的企業風格。其中，長城汽車的每一次戰略抉擇都展現出極強的決斷力和執行力，既前瞻性地搶占市場先機，鑄就了前期的高速發展；又能夠意識到發展危機，大刀闊斧自我革命，鍛造體系力穿越寒冬。

長城汽車早已成為千億級的民營車企巨頭，站在2020年成立三十周年的節點上，長城汽車迎來了一場特殊慶生典禮，其董事長魏建軍在其造車三十年感悟微電影中發出了生死自問：能挺得過明年嗎？面對成為世界品牌的終極願景，長城将如何再度啟程？

保定神車往事

一個企業的基因往往在發展初期就已經決定，并且很大程度上和創始人有關。據說，長城汽車的掌舵人魏建軍酷愛改裝車，希望成為專業賽車手，其骨子裡就有種敢于探險、勇于挑戰的基因。1990年，保定市長城汽車工業公司陷入發展困境，高額負債達200萬元，而年僅26歲的魏建軍“冒險”地接下了這個燙手山芋，也由此開啟了30年的跌宕造車生涯。

回望過去，擺脫虧損是長城汽車面臨的第一次破局，也是長城汽車得以誕生的關鍵。當時，魏建軍試圖拓展汽車改裝以外的新業務，嘗試制造專用車和轎車，但由于市場、政策層面的多重原因，這兩個都沒有成為長城汽車的主業。

1995年，魏建軍在考察美國和東南亞等市場之後，瞄準了皮卡市場的潛力并果斷采取行動，第二年就推出了首款皮卡迪爾，主打質優價廉的定位，長城汽車後續國内皮卡的領先地位由此奠定了基礎。2001年，魏建軍又做出了一項新決定——在皮卡的基礎上打造SUV車型，同樣長城汽車在第二年推出了首款車型賽弗，當年就進入了全國SUV市場前三名。

在中國汽車工業發展初期，長城汽車盡管沒有搭上轎車的班車，但突破性地找到了聚焦SUV和皮卡市場的特色路線。2011年，長城汽車正式推出哈弗H6，誰也沒有想到這款車會成為累計85個月蟬聯國内SUV銷冠的神車，成為長城汽車最閃亮的一張名片。

對于長城汽車多年來熱銷的原因，其部分經銷商将原因總結為三點，第一是精準的車型定位，第二是産品持續地更新換代，第三是良好的服務口碑。高性價比的SUV雖然切入了市場空白地帶，搶占了先機，但過硬的産品力和售後口碑才是其連續多年暢銷的本質。

魏建軍曾表示，最不能忍受的就是和外資的合作受制于對方的技術。因此，長城汽車一直秉承這“過度研發投入”的理念，早從2000年開始，長城汽車就自己造發動機，2007年搭載自主研發的變速箱，在過去的三十年，長城汽車花重金打造了垂直供應國内鍊體系，這也使得如今其零部件闆塊的市場化打下了基礎。

憑借SUV和皮卡兩大優勢闆塊，長城汽車登陸資本市場也較為順利：2003年底在香港上市，2011年回歸A股，魏建軍也曾在多個财富榜單中位居中國汽車首富。相比其他民營車企，長城汽車的營收也一度領先，2014年其營收為626億元。憑借對技術的自主研發、産品線的豐富以及渠道規模的擴張，長城汽車打造了堅實的家底。

中場鍛造體系

2016年對長城汽車而言是一個高光時刻，神車哈弗H6在這一年12月份銷售8萬輛，達到了月銷巅峰，甚至超過了有些車企一年的銷量水平。長城汽車的營收在這一年達到了986億元，同比增長29.7%；淨利潤為106億元，同比大幅增長30.92%。然而，高增速的背後，中國車市就要進入緩慢增長的新常态，自主車企倚仗的SUV即将退潮，寒冬就要來臨。

這是長城汽車面臨的又一輪破局，如何穿越寒冬，保持頭部企業的穩定地位。2016年前後，自主品牌紛紛開啟了品牌沖高，而長城汽車也在這一年開啟了全新的品牌布陣，進入鍛造體系力的變革期。緻力于品牌向上，魏建軍2016年做出了一個令外界驚訝不已的決定——以自己的姓氏命名，推出高端品牌WEY。

一向讨厭“抛頭露面”的魏建軍，颠覆性地成了繼董明珠之後，第二個為自己品牌代言的企業董事長，親自拉開長城汽車品牌高端化和營銷體系的新篇章。

就在WEY品牌發布兩年後，2018年8月長城汽車發布了純電動汽車品牌歐拉，打造精品電動小車，正式進軍新能源領域；同月，長城汽車哈弗品牌正式發布面向年輕消費群體的F系和全新品牌标志，确立了哈弗H系和F系的品牌架構；同年9月，長城皮卡宣布品牌獨立。至此，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡的推出，标志着長城汽車初步完成品牌架構搭建。

盡管品牌更加豐富，但長城汽車内部的業務體系卻更加聚焦。2018年長城汽車進一步對外強調，在産品布局上繼續聚焦SUV和皮卡兩大品類，同時對公司業務闆塊也進行了大幅調整，剝離了旗下四大零部件闆塊蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車使之獨立運營，2019年又進一步剝離了部分汽車出行業務及汽車租賃業務。這些改革舉措的目的是更加專注整車業務，同時實現零部件業務的市場化，增強公司整體的競争力。

在經過前幾年的轉型變革之後，長城汽車已經構築了“4 4 1”的全新品牌體系，這其中包括四大乘用車品牌，四大獨立零部件品牌，以及2018年和寶馬聯合打造的光束汽車。至此，長城汽車從内部到外部的體系已經初步調整完成，基于此，長城汽車在2019年車市寒冬下，營收、淨利潤等财務指标都保持了相對穩健，這也側面證明了内部改革的正确性。

挑戰世界長城

進入下一個三十年，長城汽車要往哪裡走？“中國汽車要想有更大的發展，在品牌提升的角度，一定要全球化，從産品效率的角度，也一定要全球化。”魏建軍的一番言論給出了答案。在前期的鋪墊後，魏建軍認為，如今自主品牌的國際化，面臨的不是技術問題或者産品質量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力。

在2019年長城汽車就宣告開啟了全球化戰略元年，旗下四大品牌的國際化思路也浮出水面。作為品牌走出去的支撐，長城汽車已在全球建立了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局，以及“11 5”的全球化生産體系，包括11大全工藝整車生産基地和5個KD工廠。此外，長城汽車的海外銷售網絡遍布60餘個國家。

不同于上一輪的汽車工業全球化，以長城汽車為代表的中國汽車品牌，這一輪出海被認為踏上了“新四化”的新賽道，這也是實現彎道超車的機遇。而随着四大零部件企業的獨立運營，長城汽車新四化的技術優勢也在加速構建。

在關鍵的動力電池領域，從長城汽車動力電池事業部獨立而來的蜂巢能源科技，創新地推出了方形疊片三元電池，并且在今年5月發布了NMX無钴電池，行業影響力進一步提升，加速外供進度。另一家獨立運營的未勢能源則專注布局氫能及燃料電池産業，計劃在今年完成首款全功率燃料電池樣車裝車，2023年推出成熟的燃料電池乘用車。

此外，在智能駕駛和智能網聯領域，長城汽車也和中國移動、華為、百度、騰訊等企業展開了戰略合作，加速5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發和産業化落地。這一系列前瞻布局，不僅将助力長城汽車進一步做穩中國市場，同時因為其走向海外市場打造更強大的引擎。

為了提升公司的效能，長城汽車今年以來還在持續調整内部組織架構，例如在年初設立了一級部門數字化中心，囊括了包括智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平台、數據中台、用戶運營平台等所有數字化業務。人才引進上，長城汽車也開啟了“萬人計劃”，旨在面向未來十年在全球範圍内招聘超過一萬名技術研發、營銷、運營及各方面人才。

7月13日，魏建軍在造車三十載之際，發問“長城汽車挺得過明年嗎？”以長城汽車目前的經營情況，這個問題的答案顯然是能。這一生死自問的真正意義在于，面對未來更加複雜的經濟形勢和市場環境，魏建軍警醒長城汽車時刻具備危機感。“如果，我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果，我們還看不到颠覆性的變化，那被颠覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠 。”魏建軍表示。

在穩健度過第一個三十年之後，長城汽車接下來可見依然将處于變革之中，而其接下來将進行怎樣的戰略布局，這也備受業内的關注。長城汽車的未來會怎樣？讓我們一起看看。

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