現在的汽車車型越高端，發動機的排量也就越大，排氣管的數量也就越多，既然車商的競争如此激烈，為何不直接将排氣管的數量減少，在外觀上設計成雙進雙出引得更多車迷們喜愛呢？

實際上排氣管的數量與位置也有不小的學問，并非是随随便便就可以決定的，本文和大家簡單科普排氣管的知識。

一、排氣背壓與氣門重疊

大部分車主對排氣管的了解并不深入，首先排氣管有兩個較為專業的名詞：排氣背壓與氣門重疊。一般汽車的排氣系統中包含三元催化轉換器等許多零配件，實際上汽車的排氣系統也是存在着不小的壓力的，而對發動機的排氣壓力與阻力也被稱為排氣背壓。

排氣背壓對對發動機造成如此巨大的影響，這與氣門重疊也有許多聯系，氣門重疊一般是位于整個四沖程發動機工作周期的最後一步，在最後一步中并沒有完成排出廢氣的過程，而活塞也沒有到達最上端，此時若進氣門跟排氣門都處于打開的狀态，這種狀态也稱之為氣門重疊。

而氣門重疊通俗的理解，就是可以讓上次燃燒沒有釋放出來的高分子碳鍊，可以在下一次的點火中得到燃燒與利用，因為上次燃燒所剩下的多碳分子在高溫下分子較小，對比于汽油分子而言也更易于被燃燒。

二、排氣管數量并非越多越好

因此這裡就有一條完整的路徑，排氣背壓可以影響氣門重疊的實現，而氣門重疊又可以提升汽車發動機的低扭，所以排氣背壓在這條路徑中占據十分重要的地位。

不少車主都喜歡改裝車輛，排氣管也不例外，為自己的愛車添加了許多的排氣管，提升排氣管的聲浪與視覺感受。

但也有部分車主對于更改排氣管持有異議，因為這部分車主不太願意接受小排量發動機的扭矩損失，對此也有人提出一個不錯的解決辦法：安裝假的排氣管，這樣既可以不影響發動機的功能，也可以滿足車主在視覺上的美觀需求。

顧名思義，汽車排氣系統主要是排放尾氣為主，其次還有消除噪音的功能。常見的排氣系統主要的結構就是由排氣歧管、三元催化轉換器等零部件構成。而排氣管的位置往往會在汽車的尾部，這也并非是随意的一個設置。越長的排氣系統對除噪與尾氣環保催化越有效，同時汽車的排氣系統也有許多結構設計，包括長度、管徑、截面等。

排氣管位置決定的背後都是有許多理論依據支撐，比如根據排氣背壓與氣門重疊的互相作用決定的，或者是根據汽車的結構與形态決定，如果設計得不合理甚至會影響到車主的人身安全，所以這是一件非常嚴謹的事情。

三、除了尾部，排氣管也可以放在車頭、側面的位置

不少車主看到拖拉機跟卡車的排氣管是放在車頭的位置。對于拖拉機而言，在農田工作，高低不平的環境則相對比較惡劣，其次是工作環境也含有比較多的水，将排氣系統放在底盤底下就容易造成有水進入排氣管，而排氣管也容易損壞。

其實卡車的排氣管并沒有特定的要求，美國的卡車大多數采用排氣管朝上，其實這與地勢環境有不可或缺的聯系。因為美國的森林覆蓋率高，排氣管如果向下的話，高溫的氣體更容易點燃森林，從而引發火災。

另外美國的長頭卡車前面往往有一個很長的發動機艙，中間是駕駛室，後面是安裝拖車的鞍座，這種布置形式使卡車上很多零部件的布置空間有限，因此排氣管向上是向空間妥協的一種設計方法。

硬派越野車型在車頭加裝了涉水喉，采用了立式排氣管造型，可以大幅度地提高越野通過性，那在經過一些涉水區域的時候，可以避免排氣管裝置在底部，從而造成越野性能的下降，比如說托底、進水的情況。

而排氣管的位置并不是隻有前後兩個位置，車主們比較熟悉的奔馳G級排氣管，就是在車身的側面，高性能的奔馳AMG甚至是普通的相對都有較強馬力，對應的排氣系統溫度也是非常高，所以外觀設計較為方正的奔馳G較難降低排氣管的溫度，所以汽車工程師便将排氣管設計在汽車的側面。

此外，有些汽車排氣管口也不易于被發現，而且也是對着地面，其中的原理也是基于安全性所以考慮，因為車主在打開汽車後備箱時，難免會距離車尾過近，而排氣管所排出的高溫氣體也可能造成燙傷事故，因此采用隐藏式的設計也在一定程度上避免燙傷事故的發生。

四、排氣管可以觀測發動機的狀态

排氣管也有隐藏的功能，不僅可以實現排放廢氣的功能，還可以通過排氣管較好判斷這台車的發動機的性能好壞。車主可以先将汽車啟動着，同時踩幾下油門，此時需要觀察排氣管的狀态，這裡最好有小夥伴可以配合。

如果排氣管流水，一定程度上說明發動機的汽油燃燒比較充分，性能較為優秀。因為汽油燃燒之後在理想狀态下會形成二氧化碳和水蒸汽，最後凝結之後形成了水，順着排氣管排了出來。如果給了油門以後排氣管排出來的是黑煙，就證明這台車的發動機燃燒得并不好，有可能存在着積碳過多的情況。

無論排氣管是放在哪裡，數量有多少，都并非是廠商或者工程師随意決定的，而是基于實際的應用需求所導緻的結果，即便是并不起眼的排氣管，裡面也有許多的學問。

車主們也可以通過改裝的方式增加排氣管數量及改變其位置，但也需要經過更多的深思熟慮，因為汽車的每一個零配件都有其自身的作用，改裝稍有不慎也會對性能造成較大影響。

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