先說一下，2010年的寶馬7系，除了超長軸距還有豐富的後排娛樂設施，四門電吸，尾門電動，四座通風加熱，後排三窗電動遮陽簾，還有寶馬豐富調節的多仿型座椅。僅僅使用了十一萬公裡的裡程也不會有海量的維修費用不用過于害怕。

大家都知道我特别喜歡寶馬E66這款車，這兩年自己也購買和把玩了各款E66,我之前也和大家科普過E66是寶馬曆史上最成功的7系，生命周期内全球累計銷量達到了45萬台之巨。同時大家也知道當前G12代的寶馬7系正在依靠着大幅度優惠勉強維持着市場銷量，和E66當年輕松維持着90萬到200萬的終端銷售價格的年代完全不同。為什麼新7系目前處境是這樣的，我們不得不把時間退回去，看看緊随E66的後代7系，F02代寶馬7系。

當寶馬傳奇設計師克裡斯班戈把E66帶到這種空前高度的時候，繼任者的壓力是巨大的，可能是克裡斯班戈和寶馬高層不和，或者是什麼其他原因F02并沒有繼續交給克裡斯班戈設計，班戈大神在2005年迫于寶馬高層壓力為自己的E66做出了一些收斂性中期改款後，就在寶馬集團遊走邊緣了，而早在2004年，寶馬就基本确定全新一代F02的開發設計工作不能交給班戈大神來做，害怕班戈大神一旦放飛自我又做出什麼驚世駭俗的7系來。而我們今天如果複盤來看，班戈大神是否會再次放飛自我，我們不知道，但後續F02設計的真的是，開啟了一整個關于7系的下滑通道。

今天這台F02是我好基友之一的其中一台車，9年前購入時落地一共花了103萬，内飾是比較騷氣的巴瑞克紅，配置是選的到頂的730豪華。回憶當年，由于我們還沉浸在前任E66營造的優秀的豪華氛圍中，對于F02還是很稀罕的，畢竟緊靠着優秀産品的光環，時間間隔很近，F02在上市初期還是錄得了不錯的用戶好感。

隻是對于這個大鼻孔，我們身邊的朋友們包括車主自己，一開始都不太認同，我當時還安慰大家不要介意這個大鼻孔，全新的設計看習慣了就好了，視覺磨合也有個過程的，當年E66剛出來大家不也是一頓批評嘛，後來不都覺得是很霸氣威猛的設計

車尾的造型确實沒有E66當年那麼出挑，設計的明顯比較保守，我隻能推測新設計師應該是被寶馬高層單獨關照不要再做像班戈那款蓋不好的屁股，也不要那麼前衛。。。。。。此刻這個車尾被我我的好基友更換了760四出尾喉，氣質方面是比之前的單邊雙出好看威猛多了

輪毂則換成了760的大五幅20寸輪毂，此輪毂當年為4S訂貨，單價比較貴不是某寶幾百元元的輪圈，這種大五幅輪圈最大的優勢是顯大，其次就是好清潔，容易打理，我至今都很喜歡這種大五幅輪圈，一定要說壞處的話，空蕩蕩的容易顯得刹車盤小

寶馬7系雖然經過了9年的使用，但這畢竟是台當年的百萬級7系，所以氣場依舊是毋庸置疑

靠近再看看，發小用車雖然仔細，但畢竟還是不如我仔細，嘿嘿嘿，輪毂上居然有劃痕。最近看到一段話，說我們改車改這個改那個，涉及到外觀的到底是改給誰看的，我們自己坐在車裡又看不到，對于一些昂貴的外觀件改了自己又看不到，這項改裝非常虧。

對于這個邏輯我表示不同意，改裝涉及到外觀的當然是改給自己看的，以我自己為例，每當洗車時我從來不離開，就安安靜靜的站在旁邊看着，看着自己車子被洗的靓靓哒，看着自己做的一萬7的油漆，一萬8的車衣，一萬2的量子膜，一萬多的大輪毂，不記得多錢的新車燈，還有一些不記得多錢的小件，隻是外觀就這麼多錢呢，我的那個捂臉的表情呢。。。。。。。。。我欣賞一次這個成本就被攤薄一次，所以我每次停車鎖車後都會再回頭看看，然後内心再一次贊歎，自己的車真帥，嘎嘎嘎。同時如果路人為你的車每回頭一次，那麼成本就再攤薄一次，這樣無數次的看，包括自己看，朋友看，路人看，所有的目光加起來，我覺得對于外觀的投入就不是那麼虧了，我覺得我這個邏輯沒毛病，嗯，肯定沒毛病，以後在外觀上還要繼續投入，完全沒毛病嘛。

因為改裝過的輪毂開起來霍霍的确實太帥了

來看看當時我好基友引以為豪的巴瑞克紅内飾，說真的當年新車提回來我第一次看到這個内飾時，确實被驚豔到了，明明這麼紅，怎麼一點都不俗氣呢，這個巴瑞克紅的内飾對于當時我們審美還在老E66米色内飾的時代，這抹紅真的是讓人眼前一亮，别具一格，如果一定要讓我給個評價的話，我隻說兩個字，夢騷。

主駕駛坐墊沒有任何塌陷，除了優秀的駕駛習慣外，F02的座椅海綿明顯比E66的改良了，變得不是那麼容易塌陷了，這算一個好不容易的進步吧，同時這部雖然是730，但由于是730豪華，寶馬優秀的多仿型座椅已經配上了，在E66時代730是沒有多仿型座椅的，多仿型座椅是寶馬7系的靈魂之一，有機會還是要有的。這些配置現在去買一台20多萬的新車是絕對不會有的

寶馬在F02上，将檔杆回歸中控台，當然依舊是電子檔杆，不過從雨刮杆那麼大的換成了雞大腿這麼大的，這個雞大腿檔杆的手感，外形，力回饋我認為都是非常棒的，但我始終認為放棄懷檔布局可能是一個巨大的轉折點，電子懷檔和雙聯屏布局是E66首創，但卻在後來被奔馳搬運，搬運就算了居然沿襲了兩代至今，長達十六年的時間，奔馳S級持續保持D級車全球第一的市場占有率，電子懷檔雙連屏的基本布局我不能說他有多優秀，但至少在D級豪華車這一領域他很可能是最佳布局，不然也不會被奔馳使用至今，至于奔馳S級的核心秘方，我會在近期寫一篇W221和W222的使用體驗和我的個人理解，我對于W222的喜愛由來已久，現在自己家庭購入一台使用了這段時間後更加有全面的理解和體會，W221我手上一直都有，放在一起做一篇關于S級的詳細作業。

電子檔杆從任何角度看都很有科技範，寶馬我從來不質疑他的科技感，從這個角度可以看到F02上當時設計宣傳的一個小亮點，隐藏式内拉手設計，我得承認9年前我第一次乘坐F02時确實一下子沒找到在哪關門，有那麼幾秒很尴尬。可能設計師是為了凸顯簡約的線條，刻意隐蔽了門拉手，但是我隻想說讓新用戶一下子找不到拉手顯得自己很土炮，這樣的設計真的。。。。。。。也不見得就有多好。

此刻這車的成色，有時會讓你誤以為這是台新車

F02我認為最大的進步就是内飾用料的提升，相比E66而言，車内真皮覆蓋的面積明顯增加，從730開始中控台就全面覆蓋皮質面料，這在E66時代隻有760才有，但F02在9年前内飾方面最大的問題就是和5系内飾的同質化問題，他們有着幾乎完全一樣的中控造型，和真的完全一樣的方向盤，這種局面為7系後來的失敗埋下了巨大的隐患。一句話，尊貴的BMW 7系用戶在偶爾坐上朋友的5系時，瞬間感覺一點尊貴感都沒啦。關于奔馳當前同質化的問題我會在我的221和222深度對比貼内和大家詳細交流。

十一萬公裡實表，用的真的很仔細，我這位好基友是一個用車相當細緻的人，十一萬公裡的車看着還真有點準新車的意思

方向盤雖然款式像5系，但是真的沒有嚴重包漿，至今紋理都很深

主駕駛門拉手有輕微磨損，讓皮具小夥伴做一個修複即可，這是全車内飾唯一需要處理的地方，其餘部位隻要做一次徹底的精洗即可。

這種級别的車後座可調節裝備就不用說了，應有盡有

後座全景，後座配了兩塊顯示屏，比E66時代更具商務範，超過3米的長軸距，最不用擔心的就是空間了，如果作為家用車，小孩子甚至可以蹲在後座地面，這也是當前很多車友選擇二手車都直接瞄準D級車的原因，我們那麼喜歡加長，那何必去折騰那些A6啊5系啊，直接一步到位上D級車，對于軸距的追逐就基本到達終點了。這種級别的軸距，花20多萬去買新車也是絕對得不到的

F02是通過遙控器來實現所有的後座多媒體控制的，這個确實方便很多

對于車門真皮的覆蓋F02确實也比E66要更全面

後座獨立的化妝鏡是一個家中領導非常喜歡的配置，又是D級車特有的加分項

發動機是寶馬一代名機N52,後期的N52已經比早期穩定許多，故障率比前期少很多，相對來說比較省心。後期的ZF6速故障率也比E66時代的ZF6低很多，這些都是可貴的進化。

從我的個人主觀角度來講我無比的希望F02是由班戈來設計的，因為班戈在寶馬的那些年是忘卻寶馬高層政治，忘卻一切常規設計語言，忘卻市場化考核的，而班戈可能正是因為這三個忘卻，一切隻跟随内心的腳步去走，以鬼才的思維去給7系做全新的産品定義。我始終認為真正的大師級豪華産品的設計從不依托于市場調研，而應依托于項目負責人對産品和品牌深入到骨髓的認知， 然後心神合一才能做出特别傑出的設計，寶馬E66當年是做到了， 才讓寶馬在D級車曆史中扳倒過一次S級。我說的這個邏輯僅僅指的的是設計，在産品技術方面我認為所有常規的市場化行為都是必要的，可無奈的是，真正優秀的D級旗艦還真不是靠堆砌高科技就能實現的，否則奧迪A8也不會像今天這樣如此邊緣。

很明顯我是一個班戈粉，在當年我就很期待由班戈設計的全新一代7系是什麼樣子的，然而事與願違，班戈因為與高層不和與F02項目絕緣，所謂成也不羁，敗也不羁，随着F02和G12在市場上和S級的較量陷入持續十幾年的被動，這幾年我對新7系的興趣明顯下降，連發布新車的新聞都不關注。但是客觀講，寶馬7系後續系列的低迷與E66非常糟糕的高故障率是有絕對的關系的，幾乎每一個E66的原生車主都被他的臭味困擾過，都被E66的高故障率困擾過，所有的這些困擾都會化作很多E66原生車主走進奔馳展廳提了台W222而告一段落。好在寶馬E66的高故障率這鍋不用班戈來背，因為他負責造型設計不負責系統耐用性，我一直在想如果當初寶馬E66的電子設備都是由日本電裝來提供的那又會是什麼局面。

一個殘酷的事實是，就我已知的身邊若幹位D級車新車消費者，奔馳W221用戶到了換車年份幾乎毫無意外的再次購買 W222或者邁巴赫系列，但寶馬7系和奧迪A8用戶幾乎沒有一個換購新款7系或新A8，他們居然也都去購買了W222,這種現象更是讓我這個寶馬老粉，班戈老粉略有傷感。

其實F02,G12在技術上根本就不比W222差，都是滿身的高科技，G12連碳纖維材質都用上了，可以說是武裝到牙齒，但奔馳隻用了四個字就化解了所有競争，雍容華貴。同時，奔馳當年也在W220時代吃過電子系統故障太高導緻口碑撲街的危機，所以在W221推出前，蔡澈博士強力行動，讓W221進行了覆蓋全球的累計800萬公裡測試，W221一掃蝴蝶奔高故障率的陰霾，變成了連德國出租車司機都愛開的耐用車型，這些都是W222勝出的基礎要素之一。

今年秋季，奔馳将會發布全新的W223，而寶馬G12也剛剛進行了中期小改款，改款做的真棒，把鼻孔做的更大了，我簡直。。。。。。。。距離全新大改款還有4年時間。我認為電動化可能是7系的一次重要機遇，如果寶馬高層能痛定思痛，不計前嫌把班戈從自己的工作室再請回來負責全新一代寶馬7系的設計，寶馬旗艦還有很大概率可以翻身。我曾經精細的看過一些過去在寶馬時期對班戈大神的專訪，我隔着屏幕隔着年代都能感受到班戈大神對于寶馬這個品牌的摯愛，現在自己做了工作室，接接一些小活對于班戈大神來說實在是太屈才了，對于班戈來說這些活都是沒有靈魂的商業糊口任務而已。做寶馬7系的造型總設計師才注定是有靈魂的工作。而對于寶馬這個豪華品牌來說，5系3系和各種M系的銷量目前确實很優秀，但7系作為品牌的旗艦被奔馳如此的壓制絕對不是什麼好事情。

作為車迷，我真心希望班戈再次為寶馬重新揮起大刀，對奔馳S級再一次發起決鬥，畢竟奔馳S級一家獨大這種局面對于車迷來說并不是什麼有趣的事，大家還是希望看到你來我往的競争。

作為好基友個人一手車這些資料是不可缺少的

最後特意放上一組班戈圖片鎮樓，班大神，你可知道中國的大明湖畔還有一群E66鐵粉在懷念着你？

年輕時期的班戈

班大神的近照，大神已老，寶馬你還在等什麼呢

老年班戈

最後一圖，是班大神為數不多的和E66在一起的工作照

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