近年新能源汽車生産量?來源：蓋世汽車 雷雲在汽車産品的生産制造過程中,大到車身、輪毂、底盤,小到保險杠、腳踏闆、行李架,這些部件從毛坯加工到整車裝配均需采用各類加工技術和裝備此前有數據顯示,汽車工業投資的一半以上用于購買先進制造裝備而今,随着汽車産業的穩步向上發展,“新四化”變革的不斷滲透,相關設備制造商也迎來了新一輪的發展機遇期，今天小編就來聊一聊關于近年新能源汽車生産量?接下來我們就一起去研究一下吧!

近年新能源汽車生産量

來源：蓋世汽車 雷雲

在汽車産品的生産制造過程中,大到車身、輪毂、底盤,小到保險杠、腳踏闆、行李架,這些部件從毛坯加工到整車裝配均需采用各類加工技術和裝備。此前有數據顯示,汽車工業投資的一半以上用于購買先進制造裝備。而今,随着汽車産業的穩步向上發展,“新四化”變革的不斷滲透,相關設備制造商也迎來了新一輪的發展機遇期。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示,2020年全年,我國汽車産銷分完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,連續12年蟬聯全球第一位。今年前11個月,我國汽車産銷累計已分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛,同比增長3.5%和4.5%,協會預測,今年最後一個月(12月)産銷有望延續環比增長勢頭,全年産銷将超過2600萬輛。

在此背景下,廣東普拉迪科技股份有限公司(以下簡稱“普拉迪”)副總經理殷正斌日前在接受蓋世汽車采訪時表示,自去年下半年以來,汽車配件(含新能源汽車)在該司的業績占比已經從40%提升到了50%之上。

資料顯示,普拉迪是一家集研發、制造、銷售、服務于一體的智能裝備和自動化成套設備制造商,在高端數控機床領域擁有20多年的開發應用經驗,設備廣泛應用于航空航天、軍工、軌道交通、汽車、5G通信、家居等多個領域。目前,汽車、家居、航空闆塊分别占該司業務比重的50%、20%、10%,剩餘部分則由軍工、5G通信等占據。

新能源汽車進入爆發式增長,設備企業供不應求忙擴産

“今年下半年,當其他行業都處在下滑的情況下,普拉迪的業績仍然保持着較大比例的增長,其中一個非常重要的原因便是汽車電動化和輕量化趨勢的推動。”殷正斌指出。

如上所述,中汽協預測2021年我國汽車産銷将超過2600萬輛,其中新能源汽車全年産銷有望雙雙超過340萬輛(今年前11個月銷量為299萬輛,市場滲透率12.7%),而2020年新能源汽車産銷分别為136.6萬輛和136.7萬輛,也就是說,相較于去年,今年新能源汽車産銷增幅将超過150%。

“今年下半年,普拉迪80%以上的訂單都來自于新能源汽車領域,特别是最近幾個月,我們的訂單量非常飽和,基本處于供不應求的狀态,工廠這邊都在加班加點的擴産增量。”殷正斌說到。在他看來,随着“3060雙碳”目标政策的出台,新能源汽車的發展前景會越來越好。

在近日舉行的中國電動汽車百人會2021年度會議上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就指出,今年我國新能源汽車市場化進入了爆發式增長新階段,2022年在受限于電池供應、芯片供應和産能限制的情況下,中國新能源汽車銷量會繼續增長到500萬台,市場占有率将會達到20%以上。

為了滿足市場的高速發展需求,普拉迪位于常州的數控加工中心于今年5月竣工投運,第一期總投資4億元,達産後将形成1800台(套)數控機床加工中心産能,年新增銷售收入達15億元。“常州工廠的投産,極大減輕了廣東佛山工廠的生産壓力,目前一些量特别大的産品,包括新能源汽車的一些加工設備都放在常州工廠生産。”殷正斌表示。

他還透露,根據常州工廠的遠景規劃,該工廠将主要投産一些面向未來的新産品、以及一些重要的高精度的機床配件。“我們投資了很多進口的高精密加工設備,未來一些機床的關鍵零配件,我們在這裡要進行自主研發和生産。”

新能源汽車配件自動化生産成趨勢,設備企業積極研發布局

聚焦到汽車制造設備的發展走勢,殷正斌表示,目前整個市場還處于從燃油車到新能源汽車的過渡期,以承載新能源汽車電芯所用的電池托盤為例,該部件的制造目前還沒有形成規模化生産。“現在托盤件多以單件或小批量生産為主,這是因為其種類有很多,且每一種的量都不是很大。”稍作對比可發現,燃油車單一品種一年的配件量可達幾十、上百萬輛,而新能源汽車一個品種一年能達到10萬輛,已經十分可觀。

另外,因标準化問題,電池托盤現在的加工制造也還沒有形成自動化和智能化,但是大規模的智能制造肯定是今後的一個趨勢。“今後兩年,随着新能源汽車電池托盤設計标準化的逐步完善,自動化的生産配件會越來越多,現在我們已經在做這方面着手研發和布局。”

在殷正斌看來,電池托盤走向自動化生産的原因有兩點:一是因為新能源汽車的保有量會不斷增加,二是為了增強與燃油車的競争力,新能源汽車必定會不斷提升其性價比,從零配件上降本就是有效途徑之一。因此,實現自動化生産、提高加工效率将成為整個新能源汽車配件産業追逐的方向。

另外,從加工技術來講,目前托盤本身的結構也有很多種,例如有鋼的、壓鑄的、鋁型材焊接的、鑄件加型材焊接等等。基于此,為了适應市場的發展需求,殷正斌強調,加工技術要随着市場的變化不斷調整,同時制造設備也要不斷研發與之相匹配的新産品,特别是效率的提升和精度的确保。

據了解,針對汽車産品的多樣性生産需求,普拉迪研發了多個系列、多個型号的加工設備,既可以滿足通用性産品的生産,也可以匹配個性化産品的定制生産。

例如,應用于保險杠、行李架、天窗導軌等的型材加工中心設備,應用于壓鑄件多面體加工業的PW系列(卧式加工中心)設備等。其中,普拉迪研發的PW系列“一種卧式型材五軸加工中心” 屬國内首創,且在今年6月獲得了國家知識産權局授予的“第二十二屆中國專利優秀獎”。

據殷正斌介紹,卧式加工中心具備可實現不停機換料(比傳統停機換料效率提升20%~30%)、單件産品加工周期縮短、多面體産品實現單機一站式生産等特點,可以給電池托盤以及自動化的上下料加工提供更多便利,目前該加工中心已經在國内一些知名企業中得到了應用。今年該闆塊的銷售額比去年增長了約200%,明年可能要突破2個億。

“2020年,普拉迪的整體業績接近5億元,2021年的目标是達到8億元規模。未來三年内,普拉迪目标産值達到20個億,進入中國機床制造業第一陣營。”殷正斌說到,而目前普拉迪已是全球最大的鋁合金數控機床設備制造商,在國内市場占據着70%以上的份額。

在機械裝備領域,面對日新月異的新産品和新技術,高質量産品與創新技術一直是企業核心競争力所在。為此,普拉迪除了每年将銷售額的6%投入研發體系外,還專門成立了中央研究院,目前公司專注于研發的團隊有100多人,累計發明專利140多項。可以說,普拉迪近年來無論是在硬件設施、人才儲備還是科研成果方面的布局均走在行業前列,而其向中國機床制造業第一陣營邁進的目标或也将加速實現。(蓋世汽車 雷雲)

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