奔馳G就是個獨一無二的存在，它不僅是許多人心裡的殿堂級越野車，而且，憑借大排量V8發動機、三把鎖、超大的接近角和離去角以及方正的外觀，成為不少越野玩家心中的 Dream Car。但自從搭載2.0T發動機的奔馳G 350上市以來，不僅被鍵盤俠們噴“不厚道”，而且也被譽為史上最貴2.0T車型。

那麼這台配備2.0T的奔馳G還硬不硬？能否配得上大G的光環？剛好筆者借着奔馳G350的場地試駕，來替各位感受一下這台奔馳G。

除了動力不同，日常行駛和G500差距不大

奔馳G350配備了一台代号為M264的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，最大扭矩380牛米，數據跟2.0T的奔馳GLC-L一模一樣，匹配9速手自一體變速箱。這樣的動力表現夠用嗎？客觀來說，真夠，258匹馬力拖動一台超過2噸的越野車不算費勁，日常城市通勤或是加速超車也都能滿足。雖然跟G500和G63相比，G350的動力談不上多麼暴力，但應對大部分城市道路和越野路面已經沒問題。而且，要知道現在很多硬派SUV都用到了2.0T發動機，比如牧馬人和哈弗H9，所以奔馳G配備2.0T發動機，如果不看價格的話，也不能說是不厚道，隻能說是為了環保妥協。

9速手自一體變速箱的工作盡職盡責确保了日常行駛的平順性，發動機雖然可以在1800轉就進入能進入最大扭矩輸出區間，但在一些較高負載的情況下，變速箱會提升轉速來換取動力。另外，G350和G500最大的區别就是聲浪。G350無論點火聲浪還是行駛過程中的排氣聲浪，都沒有G500或是G63 AMG那樣渾厚有氣勢。

重點來了，G350越野是不是軟蛋？

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在關于G350的硬派實力指标方面，奔馳G350的接近角為30.9度，離去角為29.8度，縱向通過角為26度，最小離地間隙241mm，最大爬坡能力45度。

同時，奔馳G級無論G63 AMG還是G350，都裝配了一套全時四驅系統，在常規狀态下，前後輪的動力分配為40：60，加上三把差速鎖和2.93倍的扭矩放大，讓這輛奔馳G350擁有了足夠硬派的越野能力。

要說明一點的是，奔馳G的這三把牙嵌式差速鎖的開啟順序标注在按鍵上，順序是中差-後差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的鋪裝路面不建議開啟差速鎖，容易對機械結構造成損傷，而且，在開啟前鎖時，不能輕易轉動方向盤，不然一樣會損壞差速鎖。

此次越野體驗的項目和以往的一些場地越野項目基本相同，有側坡、炮彈坑、駝峰等路段。這些項目對奔馳G350來說幾乎就是開胃小菜，沒啥難度。具體來看，奔馳G350在上駝峰時，隻要将油門穩在2100轉左右，車輛就能憑借發動機的扭矩爬上駝峰。整個過程毫不費力，并不會讓你覺得它是一輛低轉速扭矩不足的越野車。

在通過難度不高的交叉軸時，即使不鎖差速鎖，G350也能憑借自身的長懸挂行程和慣性通過，隻不過在沒有鎖上差速鎖時，你需要深踩油門來換取更多的動力讓車輛脫困，雖然會出現輪胎打滑的情況，但奔馳這套電子限滑系統能迅速介入鎖定空轉的車輪。而鎖上一把鎖之後，隻需要不到2000轉的轉速就能将這輛大家夥駛離交叉軸。而在鎖上三把鎖之後，隻需将油門踩到1500轉左右，車輛就能輕松脫困，整個過程非常輕松。

即便是在通過較深的交叉軸項目，最多也隻需要開啟中差和後差，就能很輕松的通過。當然了，如果你不考慮開啟差速鎖，車輛也能過，隻不過就是多給點油而已。

最後說說

綜上所述，即便是換裝了2.0T發動機的奔馳G350，也并沒有因為排量的問題而變得“柔弱”。即便是此次場地試駕的難度并不算高，對于G來說隻能算熱身，但依然體現出一輛大G最基本的越野素養。

所以，這輛2.0T的G350依然是那個可以帶你去詩和遠方的大G。你無需去質疑它的越野能力，G500能幹的事兒，它都可以，而且現在又有多少人會開着奔馳G真正去撒野呢？這個道理，就好比買勞力士水鬼的人很少會帶着它去潛水一樣。能花近200萬買大G的，不少人其實隻是把它當成一種情懷象征。

一句話，它隻是個标簽，隻是個圖騰。日常駕駛，除了聲浪的差異，一般人誰會在乎它是2.0T還是4.0T呢？

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!