顧名思義，頓挫感是指在某一轉化過程中明顯的中斷感，這一過程不夠順暢。換句話說，車輛的頓挫感是由行駛過程中的短期電源中斷引起的，尤其是在低速時。所有開過手動檔的朋友都知道，判斷一個人駕駛水平的重要标準是換擋的平穩性，尤其是在一檔到二檔、二檔到三檔的低速狀态下。換擋正時由發動機轉速和車速決定。

在适當的速度下使用适當的擋位，不僅可以節省燃油，而且可以保持平穩。高速檔、低速檔或低速檔、高速檔都是不可取的，換擋時必然會出現抖動。目前，雙離合器變速器（DCT）有兩種類型：幹式和濕式。

無論哪種類型，都使用機械離合器。在換檔過程中，離合器仍需要分離和接合。與手動變速器一樣，其換檔平順性很難達到液力偶合自動變速器（at）的水平，這将顯示出相對明顯的換擋倒退。

此外，一些配備DCT的車型還配有運動卡。換擋過程相對較快，頓挫感會很明顯。這是設計師有意為之，但這種頓挫感對許多喜歡開車的人來說是一種頓挫感！如果絆倒是換擋過程中長時間停頓或明顯沖擊的現象，則可視為設計缺陷。

低速換擋時，如果離合器和油門配合不好，很容易出現令人不快的倒退。DCT變換的移位過程由計算機控制。如果軟件和硬件不匹配，就會産生令人不快的挫折，尤其是在低速時。

在另一種情況下，這種明顯的倒退發生在一定的公裡數之後。離合器片可能磨損，間隙過大，電子控制系統無法适應這種變化。雙離合器和自動變速器是完全不同的技術。從工作原理上看，它們更接近手動變速器。

不同之處在于，雙離合器變速箱包含兩個自動控制離合器，由電子控制和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的操作。車輛行駛時，一組擋位首先處于齧合狀态，接近換檔時，下一個檔位已經預選，但下一個擋位對應的離合器仍處于脫開狀态；

換檔時，先前處于組合狀态的離合器分離，另一組離合器接合。由于兩組離合器片的動作同步工作，換擋過程中動力傳遞的中斷時間很短，幾乎難以檢測，從而保證了動力傳遞的連續性和連續性。

雙離合器變速器沒有傳統變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦力将扭矩直接傳遞到驅動軸，因此不會像液力變矩器那樣失去動力。但相應地，在沒有液力變矩器緩沖作用的情況下，換擋操作期間兩組離合器片産生的沖擊感也相對容易感知。

許多使用雙離合變速箱的車主都經曆過挫折，在1檔和2檔之間切換不順暢。然而，通過不斷優化換檔程序，這一缺陷逐漸得到緩解。因此，雙離合器變速器在換擋平穩性方面與自動變速器的差距逐漸縮小。

中國的道路擁堵是常态。自然，在擁擠路段行走、停車和停車的速度是快是慢，這将使變速箱頻繁換檔。行駛速度的遲滞将進一步導緻離合器片長時間處于半離合器狀态。當溫度升高時，效率會大大降低，頓挫感會變得越來越嚴重。

經過多年的發展，雙離合器和濕式雙離合器在材料和結構上都取得了很大的進步。此外，主機制造商不遺餘力地優化了系統，改變了換檔邏輯，使雙離合器的使用壽命、故障率和平滑度都有了很大的提高。

即便如此，雙離合器仍無法擺脫低速換檔時出現抖動的魔咒。到目前為止，沒有一家汽車公司敢說它的雙離合器在高速和低速時都沒有搖搖晃晃的感覺。因為無論計算機多麼智能，都不可能知道下一步需要多少擋位。

不僅是雙離合器，還有CVT變速箱和液力變矩器的at變速箱，它們被稱為無級變速箱，都有換擋受阻的嚴重感覺。隻要它是一個機械的操作過程，就不可能如此徹底和完美地考慮它，所以完美不必過于關注挫折。

現在，大多數新車的頓挫感都在可接受的範圍内。事實上，頓挫感是無法避免的，但可以通過控制車輛将其最小化。例如，自動變速器的換擋順序由油門控制，擋位由手動模式保持。這需要我們不斷地摸索和學習。

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