距離2020年已不到100天，汽車圈卻是傳言不斷。

先有國内媒體曝出，“獵豹汽車、衆泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企瀕臨破産的消息；而在國外，大衆品牌也接二連三的傳出意圖抛售資産的傳聞。

近日，有媒體曝出，大衆集團正在為提升市值而做出努力，預計将旗下豪車品牌蘭博基尼出售或分拆上市。

相關消息透露，大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯的目标是将大衆集團的市值從目前的約810億歐元提高到2000億歐元，并把未來大衆的擴張重點放在該集團旗下大衆、保時捷和奧迪等主要全球品牌上，以推動資源更有效地分配，避免重複投資。

據知情人士分析，迪斯此舉旨在幫助大衆克服汽車行業目前的低迷局面，并将現有同行和來自科技行業的競争對手拒之門外，以便在預期即将到來的行業大洗牌中保持領先地位。

事實上，這并不是大衆第一次欲将出售旗下的豪華品牌，在此前，大衆集團就有意将賓利出售。因為從投資回報率角度看，賓利絕不是一個好的标的。

數據顯示，2018年大衆集團銷售整車1080萬輛，同比增長0.9%，銷售收入高達2358億歐元，營業利潤相比去年再度增長，達到171億歐元，利潤率7.3%。雖然大衆集團業績飄紅，但是在過去幾年裡，賓利的盈利卻難言健康，2018年更是轉盈為虧，虧損達到2.8億歐元(折合人民币超過22億元)，經營回報率為負的18.6%。

在此前大衆内部會議上，赫伯特·迪斯也表示：“我們不需要更多的品牌，我們可以利用現有品牌在全球範圍内獲取巨大的利潤。”因此，像蘭博基尼和賓利等規模較小，且地域多元化程度較低品牌的前景在大衆力圖精簡品牌陣容之際或将受到限制。

除此之外，将豪華品牌出售或拆分上市也會帶來巨大的市場估值。在2015年，菲亞特克萊斯勒汽車公司将旗下法拉利品牌獨立出來，在美國華爾街獨立上市。從FCA剝離之後，法拉利的市值約達到300億美元，

雖然，到目前為止大衆官方并沒有給出确切的消息來證實傳聞的真實性，但從迪斯掌握大衆集團之後開始浩浩蕩蕩的轉型态勢中不難發現，此傳聞并非空穴來風。

在迪斯執掌大衆集團之後，電氣化與網聯化成為集團發展重要方向。為此，迪斯制定了新的十年發展規劃，并投入大量财力物力。

公開信息顯示，大衆計劃投資800億歐元巨資押寶電動汽車，毫無疑問，2019年必将是大衆汽車集團展開電動化攻勢的關鍵一年。根據規劃，到2023年，大衆集團将在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛領域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達300億歐元。到2025年，大衆集團整個車型陣容中預計将有近四分之一是電動車型。

在此前法蘭克福上，迪斯也公布了更多的電氣化規劃信息。預計到2028年，大衆集團将推出近70餘款全新的電動車，電動車累計銷量要達到2200萬輛，十年之後，歐洲和中國生産的50%汽車将會成為電動車。一個涵蓋未來十年的大衆集團電氣化轉型路線圖已經浮出水面。

可以看到，這場聲勢浩大的電氣化轉型背後，大衆面臨着巨額成本。而在此前，迪斯接受汽車頭條APP采訪表示，大衆集團已經為大衆品牌制定了利潤率目标——到2022年将利潤率提高到至少6%。

未來，迪斯如何在投入巨資進行轉型的同時為更高的利潤率而努力？或許就是這出傳聞的關鍵所在吧。

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