➤電動汽車相比燃油車使用起來天差萬别。加油站是不去了，隻是在外面偶爾會提心吊膽地找充電樁，但家裡裝了充電樁的每每想起那油價，心裡還是會有點小竊喜。當然，最重要的是（相信很多人也都聽身邊的電動汽車的車主朋友說過），"開過電動車後就再也不想開油車了"，這簡直是對我們燃油車車主一萬點暴擊。

扯遠了，大家有沒有想過一點，一開始電動汽車出來的時候，很多都是以大膽的造型設計博得眼球（比如寶馬的i8），但這幾年下來，廠家反而把電動汽車搞的越來越像傳統的燃油車（像奔馳的EQS ，保時捷的Taycan等)，設計上幾乎可以說沒什麼突破。

如果我們把今年成都車展上亮相的一衆新能源車型，遮住綠牌、進氣格栅、排氣管，你能一眼認出它們與燃油車的差異嗎？

為什麼會發生這樣的現象？今天車轍君就來聊聊這個話題。

不少人可能會認為這是汽車廠家不思進取，但也有觀點說對此不能太過苛責，因為大家都習慣了這種風格，貿然改變反而适得其反。這番話聽起來感覺像是審美沒跟上技術更叠，難不成電動汽車真能搞出什麼超前設計？

電動汽車還真有超前設計的基礎

在對電動汽車分析前，我們先花點時間看看一般家用燃油車是什麼樣的。

以别克英朗為例，它采用前橫置前驅設定，尾部騰出有可存放備胎的空間，整車結構十分典型，其他級别的三廂車基本就是這種架構的等比例放大或者縮小（也還需要考慮前縱置發動機形式在車身比例上的差異）。

相比之下，電動汽車在以下方面确實有改變的基礎，并且還真有一些産品出現。

1、電動汽車沒有發動機，可以設計有前儲物箱

燃油車前艙一大半空間貢獻給了發動機，電動汽車沒有了約束，前艙能空出很多。像特斯拉，它的前電機還是基本位于前軸後側，這種設定更為前艙騰出了不少位置，所以特斯拉車型即便是四驅版本也能掏出一個可供存放背包等小件物品的前儲物倉。

▲紅色部分是前後電機。電機根據需要，可以做成西瓜大小，但發動機要是做這麼小，動力就完全不夠用了

2、電動汽車前艙餘量大、無備胎，軸距更加自由

由于軸距事關整車比例、結構安全與駕駛體驗，軸距是一輛車最先确定的幾個參數之一，但電動汽車似乎有改變這種慣性的迹象。

比如奧迪Sky sphere概念車，它将軸距可變機構布置在前輪和A柱之間，可以實現軸距調整，在Sports模式下，車長、軸距都可縮短25cm，讓車輛變得更易于激烈駕駛。

▲ Skysphere概念車提供了Grand Touring和Sports 模式，但軸距變化并不會改變車内的乘坐空間

如果說軸距改變還隻是存在于概念車中，那在純電平台上，軸距靈活變化就不足為奇了。

首先就是因為電動車沒有發動機、變速箱等部件的掣肘，前軸可以更自由地往前挪。至于車尾部分，因為沒有備胎約束，後軸可以挪動的空間也更大。

▲ 此圖是一般燃油車的白車身結構圖，備胎的放置區域是在"後地闆"處

比如大衆MEB平台，特色之一就是允許軸距根據需要大幅調整。雖然大衆MQB平台也能很大程度調整軸距，但純電平台因為前輪的轉向角可以做得更大，相比同軸距的燃油車更具轉向優勢。

3、電動汽車可能率先大面積舍棄外後視鏡

如果說大燈是眼，格栅是嘴，那外後視鏡就是耳朵。在消滅風阻的路上，電動汽車幹掉了格栅，下一步看來就是取消耳朵了。

2018年，奧迪發布了旗下首款純電動SUV e-tron的内飾官圖，新車最大的亮點是取消了傳統的車側玻璃後視鏡，雖然這款電子外後視鏡最終在國内沒能成型（但在海外是可以選裝的），但相信這隻是時間和法規問題，傳統設計遲早會被取代。

準确說，電子外後視鏡不是純電動汽車專屬，比如雷克薩斯ES在日本可以選裝它。但就概念車來看，純電動汽車更加熱衷于使用這種元素，想來直接原因是它代表了"新科技"，和電動元素搭；除此外，電動汽車也要更注重電控技術布局。

自主品牌中，上汽集團就特别中意這種設計，在本屆成都車展亮相的R品牌ES33概念車、智己汽車L7、LS7概念車，都采用了電子外後視鏡。

4、輪距就好比人的肩寬，越寬越顯得壯實，相比燃油車，電動汽車的肩寬可選擇性更大。電動汽車不僅軸距可以更加靈活調節，輪距也一樣，比如豐田e-TNGA純電動架構，它設計有三個規格的電機，輪距可以根據不同車型需求調整。從下面的展示圖可以看到，這個架構覆蓋了從A00級代步車到大型SUV範疇。

綜合以上分析，電動汽車想要短時間内大幅改變設計，确實有很多手段。汽車可以越來越長、越來越寬，甚至由于自動駕駛技術加持，解放駕駛員後，車内真正成為移動客廳。

所以大家再去看概念車，就能理解為啥大批設計師要把概念車整成一個"方盒子"。比如豐田e-Palette概念車、大衆Coolbus概念車、廣汽Magic Box概念車都符合這種思路。

為什麼現在的電動汽車沒有大幅改變？

雖然電動汽車從結構到零部件，都有能改變的基礎，并且概念車确實設計很先鋒，但現實情況是量産版電動汽車并沒有與燃油車有明顯差異。如今汽車的造型設計在上世紀80年代就基本定型，看趨勢，這種設計還将持續很長時間。

這不禁讓人好奇，為什麼明知有改變空間，但汽車廠家沒有踏出這一步呢？

我想除了開頭提到的不敢貿然挑戰審美外，還與以下原因有關。

1、并不是所有電動汽車都有靈活變化的基礎

上述提到的各種靈活應變，但因為各種原因，還要具體事物具體對待。比如前儲物箱，很多純電動汽車也同樣沒有。

純電動汽車的前艙一般分為上下兩層，為了方便維修，上層會安裝整車控制器、電機控制器、高壓電器盒、DC-DC等部件；下層則是布置減速器、電機、真空灌、電動制動真空泵、水泵、電動空調壓縮機等部件。

雖然機艙沒有了發動機，但上面這麼多部件同樣會占用很大一部分機艙空間，如果不是通過調整布局，零部件集成化等手段，也很難再擠出一個儲物艙。

2、流線型設計依然是主流

都說審美是一個輪回，汽車設計也有這樣的迹象，車身設計曆史最早就是從箱型車到楔型車，如果以後盒子車盛行，可不就是輪回了嘛。

不過在上世紀30年代以前，大家壓根不關注風阻系數，流線型設計是直到50年代才發展起來。經過這麼多年的普及，大家知道了，這種設計不僅是受審美影響，它也關系到風阻、風噪、高速穩定性等方面，是不能輕易改變的。

所以如果真要有變化，可能像奔馳F 015 Luxury in Motion概念車，沃爾沃360c概念車這種，以及本次成都車展上的智己AIRO純電動概念車更有可能被采納。

3、打破傳統，也意味着很多好設計需要舍棄

傳統的東西不一定就不好，比如潰縮吸能空間、備胎，經過這麼多年的驗證，收獲了大家的普遍認可，前者就像是防彈服，能起到緩沖減震的作用；後者就是續航保證，讓我們不會被被丢在郊野。

但電動汽車如果要大刀闊斧的改變，往往這兩個設計最先被閹割。事實上，現在的新能源車型已經普遍不搭載備胎了，并且沒有針對使用缺氣保用胎或自修複輪胎，這已經讓一些車主不滿。

寫在最後

可以說，2000~2021這批電動汽車設計是挺枯燥的，變革完全沒有動力系統來的激烈。當然概念車依然酷炫，并且還真有其可以落地的技術支撐，并不是設計師的腦洞。但真到了量産階段，廠家又奉行"可以改變，但沒必要"，很難有讓人眼前一亮的設計。

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