提到國産車，我們首先想到的就是價格低廉、做工質量還不行，不過這種觀念已經是“老刻闆”了，面對國産車的進步和發展，我們需要用全新的眼光去衡量國産車。尤其是，近幾年國産品牌對技術投入的不斷加大，像長安、吉利、比亞迪、奇瑞、長城等一批自主品牌已經在品控上有了很大進步。

不過，就像一個班級裡面有好學生，必然也會有差學生一樣，自主品牌中有用心造車，努力進步的，也有絲毫不想進步的，這其中有着“共和國長子”之稱的一汽可能就是不上進的代表了。

且不說一汽在紅旗品牌上花費的金錢、時間、人力等資源沒有沒什麼結果，就連自主品牌一汽也沒有做好，現在基本上就是靠着給合資品牌代工賺錢、過活。

下面我們就以一汽森雅R7為例來說說一汽造車的不用心。森雅R7是一汽2016年推出的一款小型SUV車型，去年9月和今年3月份這款車分别進行了改款。這款車的定價為6.69-10.69萬，屬于小型SUV的主流價格範圍。

外觀設計方面，如果說是在2016年時這款車的外觀設計還算說得過去，不過目前來說，在一大票設計更年輕、更科技的同級别車型中，森雅R7的外觀基本上已經沒有優勢了。

内飾設計方面， 對于這款車的内飾設計，基本上也是跟不上當下的審美趨勢了，對比長安CS35 PLUS，吉利缤瑞等一票新車型，森雅R7的内飾設計也太過保守和老舊了。

動力方面，這款車搭載的是1.6L直列4缸自然吸氣發動機，發動機最高功率和峰值扭矩為85kW/155N.m，從動力方面來看數據并不是很亮眼，傳動匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱。

相比外觀、内飾設計的落後，發動機這個核心部件的問題是森雅R7最大的短闆。根據車質網的報道，森雅R7的投訴量一直是居高不下，而且集中投訴點為發動機漏油。而且，發動機的漏油問題基本上都是購車一年之内就會出現。

作為一汽自主的銷量擔當車型，森雅R7的銷量現在基本上已經算是涼了，從近半年的銷量來看這款車每月基本上僅賣出1000輛左右。

而對于銷量的下滑，外界普遍認為是由于這款車的質量問題太多，各大平台投訴太多的原因，尤其是發動機的漏油通病更是直接拉低了森雅R7的産品力。

根據上表（車質網）的統計數據可以看出，森雅R7的投訴最多的是發動機漏油、車身生鏽、發動機異響、發動機故障燈亮、發動機噪音大、減震異響、發動機無法啟動等原因，可以看出，發動機的問題是最多的。

而且，這款CA4GB16型号1.6L發動機的漏油問題是投訴量最多的，從漏油部位以及問題出現時間段等因素可以看出這款發動機的漏油已經屬于通病了，基本上可以看出是發動機設計有缺陷。

發動機是一輛車最為核心的部件之一，發動機的漏油一般是由于密封件老化造成的，但是像一汽森雅R7發動機漏油問題，92%出現在購車一年内、77%的行駛裡程在30000km以内，則絕非為通常意義上的自然老化現象。

甚至，有車主表示購車2月之後，行駛不到4000公裡發動機正時鍊條蓋、氣門室蓋下部等地方就開始漏油了。而且，經過4S店的維修之後，不到半個月漏油情況再次出現。很多車主表示：“從買車開始，就一直在維修”。

從上表可以看出，森雅R7漏油的車型基本上都是2016款和2017款的車型，2018款的車型接到的投訴還很少，但是這并不代表問題已經解決了，畢竟2018款的車型銷量實在是太少了。而且，從目前的信息來看，一汽吉林并未對發動機漏油問題出台什麼措施，随着時間的推移，2018款的車型不排除“舊病重發”的問題。

值得一提的是，發動機漏油并不是森雅R7一款車問題，一汽奔騰旗下搭載CA4GB16型号1.6L發動機的車型，基本上都存在該問題。

最後，小編想說，要解決問題不能僅靠更換發動機密封墊圈，而是要從根本上去解決問題，而且一汽作為一家國企，也應該樹立起較為認真的造車态度了。未來，一汽如果還是一副不在乎的樣子，隻想着背靠合資“躺赢”，恐怕遲早有吃大虧的一天。

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