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寒潮來啦！杭州的最高溫度從上周末的23℃到今晨6.1℃，可謂瞬間入冬。這也讓2021年杭州新增的一大波電動汽車新手車主，首次直面寒潮帶來的電池考驗。

家有一輛燃油車的顧先生，今年夏天添了一輛小型電動汽車，用于上下班代步。“這輛用了才幾個月的準新車，今天早晨隻是跑了一趟17公裡的城市上班路，還沒開空調呢，就掉了40公裡續航，而在平日，上下班來回開着空調也就耗費50-60公裡續航。”顧先生初次面對電動汽車的大幅掉電很不習慣，甚至懷疑是不是汽車的質量有問題。

杭州街頭約30萬電動汽車在跑

傳統油車老司機遭遇新問題

“2021年，新能源汽車爆發之年。”這是中國汽車界的共識，各種數據無不說明了這一點。電動汽車的迅速增長，也讓杭州街頭多了一大批的“新手電動車主”，他們中不少是老司機，但駕駛習慣和思維還停留在燃油車模式，初次面對降溫考驗，一時難以習慣。

乘聯會數據顯示——今年的10月，中國新能源乘用車市場零售32.1萬輛，同比漲141%。今年前10個月，新能源乘用車市場零售213.9萬輛，比上年同期增長73.3%。跑在杭州街頭的新能源汽車約30萬輛。以今年9月為例，杭州新能源汽車銷量首次破萬，其中絕大多數車主是首次使用純電動汽車。

純電動網約車老司機們都知道，每到冬季，汽車的充電頻率會增加、充電時間也會延長，這就是低溫惹的禍。同樣靠電池續能的手機是最好的例子，一部杭州手機如果在冬季來到了東北的戶外，反應當然會遲緩，掉電也就特别快。

電動汽車遇冷也需保暖

能快速升溫的全氣候電池還在研發

“很簡單，天冷就穿衣！熱熱身就行了！”在汽修專家眼裡，電池寶寶雖說受氣溫的影響較大，但防護和保養的原理也簡單，就和人到了冬季要穿棉衣來保暖一樣。

電動汽車采用的電池主要分三元锂電池和磷酸鐵锂電池兩類。低溫時，锂離子的化學活性比較低，導緻電池性能也會下降。氣溫降至零下，電動汽車行駛時能耗會不斷上升，直觀顯示就是掉電相當的快。這個時候，要對電池做好冬季保暖措施，将電池溫度保持在10℃以上，才能正常存放電。

中汽研曾發布過一組數據：室外溫度為-7℃、車内22℃時，純電動汽車的平均續航裡程将下降39%，如果是沒有電池溫控系統的微型電動汽車，電量則會下降60%。可見冬季對于電動汽車是一場大考。增加電池的保溫性能、提升空調熱泵效率、加強動力回收效能、優化電池系統的熱管理設計，成了各大車企、電池廠商持續優化冬季電池續航裡程的主要辦法。

有業内人士介紹，為了減弱電池在低溫環境下的影響，保證锂離子的化學活性，對電池的保溫加熱是關鍵，行業内普遍的做法是采用熱泵和PTC兩種方式。

熱泵的工作原理和空調一樣，内外搬運熱量，效果比較好而且能耗低，但是溫度低于0℃以下效果就不好了。PTC相當于電暖氣，直接用電發熱，功率比較高，外界溫度高低對其發熱效率沒影響，但是PTC加熱技術對車輛的電控系統要求較高。目前也有部分車企采用了PTC 熱泵的模式，在極度低溫狀态下，先采用PTC對室内進行加熱，當汽車行駛一段時間以後，動力電池産生的熱量就會被回收利用，再加以熱泵的工作效率，從實現效率的最高化。

“目前電動汽車冬天續航大幅下降的問題還無法避免，有些企業正在研發全氣候電池，與傳統動力電池外加熱方式不同，隻需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上。”一位業内人士還表示：“如果這項技術成熟并大面積應用，就能有效提升電池在低溫狀态下的性能。但全氣候電池的安全性和穩定性還有待進一步驗證，大規模商業化還需時日。”

電動汽車怎麼過冬？

橙柿互動教你簡單幾招

普通老百姓該怎麼在冬季呵護一輛電動汽車呢？比亞迪的專家提出了幾點建議——

避免長時間高速行駛，車速保持在60-80碼之間，平穩行車避免急加速和急減速，有利于減少能耗，增加裡程；

由于電池的低溫特性，建議使用中電池電量保持在較高狀态，電量低時請及時充電；

避免長時間原地使用暖風，會導緻能耗增加；

雪後建議及時洗車，防止發生腐蝕；

盡量在室内停車，避開坑窪潮濕處，以免積水成冰，凍住車輪損傷橡膠表層。遇冰雪天，選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。

除了這些之外，還有少數車企采用了手機APP進行遠程遙控快充電池預熱，提前對車輛進行電池預熱，延長冬季用車裡程。

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