其實捷豹汽車的前身"燕子"公司最初是一家制造摩托車挎鬥的公司。1922年，捷豹創始人威廉·沃姆斯利與威廉·沃姆斯利合夥創立了燕子挎鬥公司，專門生産摩托車挎鬥。公司成立後，挎鬥的生意越做越大，燕子挎鬥公司不滿足于隻造挎鬥，于是他們開始涉足汽車車身的制造。1926年，兩人把公司名稱改為燕子挎鬥與車身制造公司，為後來的汽車制造打了個很好的基礎。

1935年3月，S.S.汽車公司推出首款量産跑車SS 90，車名中的90代表該車的最高車速可以達到90mph，約合140km/h。随後，在1935年倫敦車展前夕，S.S.汽車公司發布了全新跑車SS Jaguar 100，這是"Jaguar"捷豹一詞首次出現在S.S.公司的命名中。

也就是說捷豹的第一款車型即追求着速度與性能，當然這也奠定了捷豹賽車血統的基礎。後來捷豹一度成為了勒芒24小時耐力賽中的佼佼者。說這麼多其實有些扯遠了，再後來的事情大家也都清楚印度塔塔集團收購了捷豹，再後來與奇瑞成立合資子公司，捷豹開始走上了國産化的道路。而我們今天重點要聊的就是這款車型就是XE-L。

本文全部以捷豹XEL的入門車型為例，如圖該款車型為2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版。

整車尺寸為：4778*1850*1429mm，軸距為2935mm，整車質備為1730kg。外觀方面小改款車型主要在前後燈組部分做了細微的調整，大燈的造型變得更加細長了，而尾燈部分采用了熏黑的運動化處理。至于側面變化不是很大，短前懸長機蓋的設計，依舊修長動感。

内飾内部比起改款之前來講改變巨大，首先就是取消了旋鈕檔把，機械電子檔杆無疑更易于提起駕駛者的興趣。同時方向盤變得更加精緻運動，依然是三幅方向盤，但上代車很大的氣囊罩改的更小了，這就營造出一種更加運動的氣氛。環抱式的座艙設計得以保留，所以這套内飾在豪華感、檔次感以及科技感都營造的相當不錯。

10.2英寸的矩形中控液晶屏搭配着亮銀色的鍍鉻飾條，實用的同時也營造了一定的豪華感。

2935mm的軸距确實給後排帶了非常寬裕的空間，不過礙于後驅布局的原因，導緻後排的中間地台隆起有一些些高，不過整車座椅靠背的角度特别合适，而且後排可以控制全景天窗的開啟和關閉，所以總體來講捷豹XEL對後排乘客的友好程度非常不錯。

底盤部分，捷豹XEL采用了前雙叉臂後多連杆的四輪獨立懸挂系統，很明顯在成本方面，雙叉臂是高于麥弗遜的，在同級别裡這樣的懸挂設計類似的隻有沃爾沃S60，而後者作為一款前驅車，我們就不多做比較了。

動力部分：全系搭載代号為PT204的2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率調校，我們今天舉例的R-DYNAMIC青春運動版車型最大馬力200匹，最大扭矩320牛米，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。賬面數據不錯，而實際駕駛起來也确實值得點贊，舒适模式和賽道模式下，XEL顯得性格迥異，可以說是"靜若處子，動若脫兔"。

寫在最後：

傳聞中捷豹的車故障率高，幾乎每個關于捷豹的新聞，評論區都刷出來一堆。試問捷豹每年的銷量才多少台？捷豹的故障多、小毛病多又是從哪裡知道的？再怎麼說也比北京奔馳好吧？不過，關于捷豹的折扣比較大，這個是真的，像今天我們舉例的青春運動版車型部分地區已經給出了22萬左右，甚至不到的價格，那麼這個價格買一台比北京奔馳C級精緻，比華晨寶馬3系運動的車，是真的值得考慮的一件事情。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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