藍牌車什麼車型活多?【商用車新網原創】輕卡，曆來是貨車中體量最大、競争最為激烈、最受關注的細分市場，今天小編就來說說關于藍牌車什麼車型活多?下面更多詳細答案一起來看看吧!

藍牌車什麼車型活多

【商用車新網原創】

輕卡，曆來是貨車中體量最大、競争最為激烈、最受關注的細分市場。

近幾個月，在藍牌新規的“重擊”之下，疊加疫情、油價等利空因素影響，輕卡市場形勢愈發嚴峻。

在終端市場，既有庫存高企的壓力，也有推廣合規新品的困難。面對自上而下的重壓，身處市場一線的經銷商，該何去何從？

本期《檸檬茶座》，我們邀請到不同區域、不同品牌的5位輕卡經銷商，請他們談談當前輕卡終端市場的銷售情況。

《檸檬茶座》嘉賓：

北京正萬通汽車銷售服務有限公司高經理；

天津彙奧汽車銷售服務有限公司李經理；

蘇州仁恒慶鈴汽車貿易有限公司陳經理；

濟南志達海成貿易有限公司鄭經理；

石家莊惠和汽車銷售有限公司任經理

主持人：各位嘉賓你們好，歡迎來到《檸檬茶座》做客。2022年1月，藍牌輕卡新規落地，給行業帶來巨大震動。中汽協發布的銷售數據顯示，1~2月，國内輕卡銷量整體下滑了8.58%，市場環境不太樂觀。各位作為一線經銷商，有沒有感受到這種變化？當地市場的具體表現如何？

高經理：和往年相比，銷量下滑較多，進店客戶也很少。現在物流業務不好做，一些客戶甚至想賣掉自己的車。

鄭經理：我這邊的情況也不太好，銷量比去年同期下降了40%，到店率、邀約率也比較低，現在隻有少數做物流和商超配送的散戶有購車需求。

李經理：天津整體市場是下滑的，我們店這邊主營解放輕卡，依靠線上引流、線下引導以及老客戶推薦等方式，店内整體銷量穩中有升。3月銷售在40輛左右，1~3月合計銷售100輛，同比有小幅上升。

過去一年，我們的工作做得比較紮實，積累了許多剛需客戶，比如從事搬家、廢舊物品回收的客戶，還有一些單位客戶。這部分客戶一般運輸距離短，有的是按照單車、單趟收費，而非按運輸公裡數收費，他們受市場行情、油價上漲等因素的影響不大，購車需求較多。

任經理：河北市場大概下降了30%~40%，我們店主營東風輕卡，車型儲備得較全，基本沒有下降，來購車的老客戶居多，一般都是自用，比如街頭做小生意、家裡開百貨店的，跑物流的很少。

陳經理：蘇州市場受到疫情影響很嚴重，各行各業減少了流動，銷量相比之前下降了3成，每月大概40、50輛，客戶主要是淘汰國三車換新車的剛需客戶，有企業客戶，也有散戶。

主持人：正如大家感受到的，這兩個月市場大環境比較冷淡，用戶購車熱情并不高。那麼，這種情況是否造成了輕卡庫存積壓？根據藍牌新規要求，3月1日不合規車型停産後，還有幾個月的銷售過渡期。當前，各位的庫存當中，是否也有這種不合規車型？大概數量有多少？接下來，打算如何處理這批車型？

高經理：以往，經銷商在年前會集中備貨迎接旺季；今年，受行情、法規影響，我們備貨并不多。今年1月，藍牌新規發布後，我們開始購入2.5升的合規産品，現在陸續到店的有60輛。

從去年開始，早在藍牌新規下發之前，我們就開始調整庫存，減少購進大排量車型，加速庫存消耗，現在這部分車的庫存比較少，大概有10輛，還沒有上牌。

鄭經理：今年，藍牌新規發布，加上行情不好，我們對市場沒有太大把握，沒有大量備貨。現在，庫存基本都是合規車，有100多輛，大排量車型去年7、8月就銷售完了。

李經理：我們店裡現在主要賣的都是合規車，大排量車型剩的不多，也就不到10輛，都預挂了藍牌。天津這邊買這種車型的客戶幾乎都是跑物流的，現在油價飛漲、運價不漲，這部分市場肯定是萎縮的。另外，我認為，不合規的産品不長久，我不是很看好，所以進貨很少。

現在，除了合規藍牌輕卡，我們店裡主推的還有5.2米小黃牌車型，這類車不需要裝北鬥，司機不需要強制4小時休息，但是黃牌車在天津進不了市裡，還要營運證、上崗證，成本較高，賣得不是很多。

任經理：石家莊合規車賣不動，主要賣的是大排量車型。上個月，我們店銷量在200輛左右，庫存車不多，還剩100輛左右，在過渡期内基本可以銷完。由于小排量車型拉不了重貨，運輸成本還高，本地客戶還是青睐大排量車型。同時，大排量車型在石家莊上完牌，還可以正常年檢，所以銷量還比較多。

主持人：有行業人士分析，受藍牌新規影響，藍牌輕卡市場将向小卡、微卡以及新能源輕卡等市場分流。對此，各位如何看待？目前，店裡有無相關産品儲備？未來，有無這方面産品的銷售計劃？

高經理：鑒于藍牌輕卡市場需求分流，廠家迅速導入了小卡、微卡，我們作為經銷商也積極響應，對新車型予以儲備。目前，已經有客戶進店咨詢。未來，我認為，國内物流運輸向規範化發展，需要組合式的用車方式，不同的運輸場景選擇不同的車型，既需要黃牌中卡這樣的大車型進行中長途運輸，也需要輕卡、小卡這樣的小車型進行城配‘最後一公裡’運輸。

至于新能源車型，我們也已經開始銷售了，不過現在還沒上量。電車和油車不太一樣，擔心有電池的損耗，所以店裡沒有太多儲備。客戶有購買意向，我們再下訂單。在北京區域，客戶從下訂單到提車，大概一個月左右。

鄭經理：我們店主營的東風小卡有途逸、小霸王，有部分儲備，但是銷量不是很多。目前，客戶購車熱情嚴重不足，尚且無法判斷市場走向。對于新能源輕卡，有個别客戶咨詢，但整體市場還在試探階段。

陳經理：現在，還沒有感受到這種變化。新規實行後，黃牌和藍牌區分更加明顯，輕卡客戶的部分需求轉移到小卡，這種可能性是存在的。不過，市面上的小卡，體型越來越大，成本不會很低。一旦小卡和輕卡價格差距越來越小，是否存在競争優勢還不好說。

任經理：我們店上個月小卡賣了60輛，銷量沒有明顯上漲，主要原因是經濟大環境不行，市場内車多活兒少，客戶不賺錢，購車需求下降。至于新能源輕卡，我們店還暫時沒有做這塊業務。

主持人：從大家的發言中可以看出，當下，輕卡市場在政策和經濟大環境的雙重影響下，普遍存在需求不振的狀态。但是，根據各地貨運市場類别以及政策執行程度的不同，輕卡市場又呈現出不同的銷售狀态。當前仍處在藍牌新規的過渡期内，下半年，随着過渡期的結束，輕卡市場的銷售結構或将更加明朗。

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