在剛剛過去的2016年12月裡，相信很多人的朋友圈都被北京又雙叕叕加重的霧霾籠罩了，除了中間放晴了兩天外。以緻于汽車又無辜躺槍了，限行又被搬上政策之上。當然你也看出來了，霧霾已從過去的段子逗樂捧哏到現在緊密聯系，出門不戴個口罩安全感都丢了一大堆。或許你一定還記得2015年柴靜的《蒼穹之下》将霧霾的矛頭指向了汽車，引起衆車企的反對，那麼霧霾的黑鍋真的該由汽車來背嗎？

現今對于霧霾的成因衆說紛纭，但簡單地讓汽車背鍋顯然太過片面。大家不妨想想，最受美國民衆喜愛的是大排量皮卡，且美國的汽車保有量比大天朝要來得高，也不見得美國哪兒霾到迷路，更何況汽車是否是元兇大家也已從霧都“倫敦煙霧事件”中得到了驗證。當然也不排除汽車尾氣的排放對霧霾的産生有影響，所以上至政府下至衆車企都在為減少排放與污染做出了衆多努力。且不說大城市推行的限行、限牌政策及提高排放标準，就大力推廣插電式混合汽車、純電動汽車等新能源車更是明證，同時也引發了衆品牌對發動機技術的升級、革新，以引擎聲為公司Slogan的馬自達就以腦洞大開的技術革新走出了一條别開生面的“創馳藍天”之路。

在發動機上，想要實現更好的環保安全，能效是其最主要接受的挑戰。馬自達的創馳藍天發動機有别于其他發動機，雖然它仍舊是一款内燃機，但其最大的亮點就是最高可達14：1的高壓縮比（普通壓縮比僅10:1）。要知道高壓縮燃燒可以大幅提升引擎的工作效率，馬自達通過高壓縮比獲得超乎以往15%以上的扭力，且在油耗上下降了15%-20%左右。

也确實，很多人都說内燃機的時代即将到頭，馬自達倒是選擇了颠覆這個概念。這難免讓人聯想到1991年勒芒24小時耐力賽冠軍車型——馬自達787B。因為馬自達787B就是馬自達将各大廠商所抛棄的短壽命轉子發動機進行了革新，從而拿到了勒芒冠軍。而在2016年，馬自達還參加了CTCC錦标賽，使用的仍是自然吸氣發動機并在賽道上揚眉吐氣了一番。當時負責轉子發動機的馬自達轉子之父山本健一以及那47位被稱作是“轉子47壯士”的工程師所提出的“技術永遠是革新”的口号也一直成了馬自達所遵循的生存之道。在此之後，便是創馳藍天技術接過了“技術馬自達”的大旗。

既然我們說到了創馳藍天發動機，就不得不聊一下創馳藍天技術。早在2010年10月份的時候，馬自達就提出了創馳藍天技術（SKYACTIV），曆經六年之久，實現了包括發動機、變速器、車身以及底盤技術上的綜合技術革新。六年的拉鋸戰，馬自達已經在兩款SUV、三款轎車上完成了創馳藍天技術的應用，而這一技術正是基于馬自達《zoom zoom可持續宣言》為基石，力争實現“駕駛樂趣”和“環保出行，安全性能”。

應該說，目前還沒有一個車企做到将自己當做新生從零開始，重新塑造、調校、設計。然而馬自達的創馳藍天技術更像是将一切打散，從零開始，無論是三大件還是車身設計，這大概正是馬自達的魅力所在——匠心、精工。用馬自達董事會的說法叫做“造世界一流的汽車”，而非普通車型，創馳藍天技術也是在這樣的美好願景下所誕生的。

馬自達人将這些稱作“越我所馭”，對天賦和能力的正确認識，對努力和磨砺的不吝付出，對目标和使命的不懈追求。從上面我們也可以看出，馬自達是一個勇于打破既有模式、不怕從頭開始的修行者，從根本上奠定馬自達與消費者在自我角色上的認同。馬自達不僅擁有打磨技藝還善于駕馭技藝、并給予駕乘者無限靈感，這也是馬自達超越平庸車企并感染消費者的魅力所在。目前馬自達以不斷實現技術突破和推陳出新的産品（目前采用創馳藍天技術的車型有：兩款SUV、三款轎車），推動汽車行業價值風向标，幫助客戶創造更好人生。

越我所馭不僅僅是馬自達在技術上的革新，在營銷上也一樣如此。從2014年9月-2015年3月馬自達中國發起的“Breaker越己者”招募活動到2015年多地開花的「人馬一體」品悅營與「魂動心立方」藝展活動。

以及2016年1-3月馬自達品牌總冠名了騰訊視頻自制真人秀綜藝節目《搜神記》，馬自達在營銷上通過不同領域的大咖對“技”與“藝”的不斷精進與執着追求，來诠釋了馬自達創馳藍天和魂動設計的匠人情懷。

那麼，2016年11月，馬自達中國再度發聲，攜前女排世界冠軍趙蕊蕊拍攝的「越・我所馭」品牌形象片，不僅延續了一直以來的品牌傳承，還更深層挖掘了「越・我所馭」的品牌精神磨砺之我・天賦之馭・成就之越的三個核心内涵。

不斷磨砺，隻為更好的自己，2016年12月16日馬自達中國再次推出官方“技藝”視頻三部，繼續從馬自達的技術和藝術兩方面深刻剖析了馬自達品牌和産品的不斷“越我所馭”。

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