來源：車壹條

對于近期爆發的『失速門』事件，廣汽本田宣布召回22萬輛雅閣，不過對于召回原因。官方結論與此前專家所猜測的『進氣道進水、氧傳感器故障、高壓油泵問題』及『電子電控問題』截然不同。

『雅閣』最近真的很火，倒不是因為它在銷量上超越了凱美瑞、帕薩特、邁騰等車型，成為了目前中國市場中型車銷量冠軍（每月銷量2萬輛以上），而是因為這個銷量王深陷『失速門』無法自拔。

類似《雅閣高速公路『失速』！4s店檢查後稱其正常》、《工程師爆料本田失速真相》、《多個視頻曝光，本田車主再維權》等一系列報道令吃瓜群衆看的好不熱鬧。

但翻來覆去不過是失速事件的回顧與猜想而已。簡單來說就是車輛在下雨天的時候上高速，突然發動機故障燈亮，給油但是車子不走，重啟之後恢複正常，4s店檢查後，系統中還沒有故障碼。

實際上，真正令事件不斷發酵并鬧得沸沸揚揚的原因，是官方的不作為。既然官方不發聲，那麼車主、媒體自然就會生産出各種各樣奇奇怪怪的讨論。就連日活評論僅1-10條的廣汽本田官方微博也被用戶投訴輪番圍攻，結合各大網站的投訴來看，雅閣失速問題顯然并非個案。

雖然廣汽本田官方微博随即針對網友反饋失速問題統一作出回應。但就在近日，網友評論及回複均被删除。既然已經開始調查為何不正面回應，僅在評論區回複質疑，甚至還删除回複？

一系列匪夷所思的操作都令雅閣『失速門』事件變得疑點重重。究竟是車紅招黑，還是設計缺陷、1.5T發動機群體事件，又或是有難言之隐、有意拖延、大事化小？就在一系列猜測即将再次浮出水面之際，雅閣召回了！

召回

國家市場監管總局網站消息，日前，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生産的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國産雅閣汽車，共計222674輛。

據官方說法：本次召回範圍内車輛由于發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導緻少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導緻車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隐患。廣汽本田汽車有限公司将為召回範圍内的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隐患。

官方結論與此前專家所猜測的『進氣道進水、氧傳感器故障、高壓油泵問題』及『電子電控問題』截然不同。同樣，以4s店的技術實力也是無法發現和解決問題的。因此，消費者能做的隻有等待，至于等待時間長短，全憑『技術宅們』發現問題、解決問題的效率。

關于應急處置措施，官方的說法是：車輛召回維修前，用戶在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火并重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢複正常使用。用戶在召回行動開始後應盡快聯系經銷商預約進行維修。

後續

第十代雅閣于2018年4月16日正式上市，14個月累計銷量已破20萬輛。無論氣候、路況還是環境，去年都存在與現階段車主反應的『下雨天、高速路況』高度相似的使用狀況，但問題卻在近幾個月内集中爆發。

在已知的信息中，雅閣首次出現失速故障發生在2019年1月。也就是說，幾個月前該事件就已經發生了，而大批量類似事件的集中發生還是在今年5-6月份，本田官方應該早已獲知此事，隻是遲遲沒有發聲，這不禁令人回想起2017年的召回事件。

上一代雅閣就因『電池傳感器短路可能引燃發動機』的原因，召回了2013年1月31日至2015年11月3日期間生産的2014-2016款車型，共計270443輛。

當時據本田公告稱，僅雅閣車型，全球就有210萬輛面臨召回，不過，就算是這海外百萬輛的召回大事件，也沒有引起本田方面對于國内車輛的關注，一直到2016年本田接到中國車主的事故報告後才開始調查該問題。

兩起事件相同之處不免讓人質疑本田官方的處理方式及事後反應速度。而作為本田在中國最為暢銷的車型之一，雅閣的兩起召回勢必也會對品牌造成不小的影響。

此外，全國範圍内類似『失速門』的投訴案例還在持續更新中。從車主投訴和媒體報道的情況看，主要集中于廣汽本田生産的十代本田雅閣車型，但也存在少數英詩派（INSPIRE）。那麼，涉及失速這一現象的車輛是否包括同樣采用型号L15BD發動機的其它車型呢？

壹哥就此撥打了東風本田400電話詢問有關失速的問題，客服人員表示：并沒有接到通知，官方也沒有出台具體措施，對于全國各地失速問題的情況還沒有統計信息。

不過，車壹條從有關渠道獲悉，如果不出意外的話，東風本田也将于近期啟動針對國産十代雅閣的『兄弟車型』——英詩派的召回行動，最終還要以監管部門公布的最新消息為準。

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