之前我們曾介紹過強悍的豐田集團，它不僅能在造車領域做到近乎全面的自給自足，同時還能通過向其它品牌提供硬件和服務來賺取巨額的收入！很多同學在看完那篇文章後便開始好奇，中國有沒有像豐田集團那樣涉足多個領域的汽車品牌呢？在經過一番調查之後，我們發還真有，它就是比亞迪！

在研究過比亞迪2019年的财報數據後，我們驚訝地發現，造車竟然隻占到了比亞迪集團收入的49%，連一半都沒到！而剩下的51%其它産業，則正是比亞迪和其它中國品牌拉開差距的地方。作為一個連股神巴菲特都看好且投資過的品牌，比亞迪到底都在深耕哪些領域呢？今天我們就來剖析一下比亞迪目前都在涉足的那些産業！

說到比亞迪集團，首先最廣為人知的當然就是比亞迪汽車了。自2003年收購秦川汽車之後，比亞迪就開始了他們的造車之路，并且逐漸發展成了中國最大的新能源車企。

雖說比亞迪汽車在初期也依靠模仿和采購第三方配件生存，不過相比其它一些不思進取的廠家，比亞迪造車時明顯要更用心。當他們憑借F3等車型積累到足夠的資本後，就開始了自主研發的道路。以如今的眼光來看，能夠在賺到錢後不忘初心，堅持正向研發，并且引進國外知名設計師為自己的産品做設計，同時在新能源領域早早布局，比亞迪汽車能有今天的發展，似乎并不是偶然。

除了常規的民用市場外，比亞迪商用車部門則專注于客車、輕軌等商用車型的生産研發工作。目前比亞迪的電動大巴車已經銷往歐洲市場，而他們的輕軌（地鐵）也已經進入巴西等國家的市場中。至于國内市場，比亞迪的電動大巴車更是非常常見了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亞迪旗下還有商用電動叉車，主要用作物流中心内的貨物搬運，零排放的特性讓它更能适應對環境要求很高的物流中心，内部商用車電氣化也是未來商用車市場的主流發展方向。

要說到比亞迪電子那可厲害了，按照比亞迪2019年的财報來看，“手機部件及組裝業務”在2019年的收入達到了525.22億元，同比增幅達到了27.05%，總占比也從2018年的34%提升到了43%。也就是說，比亞迪集團收入中的43%都來自手機業務。

很多人不知道的是，比亞迪還是全球第2大手機代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機品牌，比亞迪都有進行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生産塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質的手機代工廠。

除了扮演組裝廠的角色外，比亞迪還能生産手機周邊的零配件，包括電路闆、手機外殼、手機骨架、充電器等部件。例如華為旗艦機Mate 30 RS的中框和皮質後蓋其實就是由比亞迪生産供應的。而三星去年的旗艦機Galaxy S10 、Note10也都是由比亞迪組裝生産的。

比亞迪的董事長王傳福曾經說過，如果當年比亞迪沒有造車的話，那麼他們一定去造半導體。雖然比亞迪一直在汽車領域進行着深耕，但王傳福心中的半導體夢卻始終沒有忘記。早在2005年，他們就成立了IGBT團隊。2008年又通過收購甯波中緯積體電路開始了IGBT的研發之路。IGBT的全稱為Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“絕緣栅雙極型晶體管”，主要應用在汽車的空調逆變器、電機控制單元、充電樁控制器等部位，對于當下快速發展的電動車市場是非常重要的一個核心控制單元。

目前，全球範圍内的IGBT芯片主要由德國的英飛淩以及日本的富士重工、三菱電機提供，最新的産品已經更新到了第7代。而比亞迪目前的IGBT芯片正處于第4、5代的水平，雖然與世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上擺脫了國外芯片商的鉗制。不過，随着比亞迪與華為展開合作，二者在芯片領域勢必會給我們帶來更多的驚喜。

比亞迪旗下具備模具制造能力的子公司衆多，主要涉足的領域就是汽車生産中要用到的工具和零配件。例如沖壓設備、塑膠模具、機械零部件以及相關的設計、開發、制造、調試、維修等。

相較于其它主機廠在生産過程中要靠采購生産器械的方式不同，比亞迪從生産工具到生産材料方面已經實現了一定程度的自給自足。

顧名思義，比亞迪動力主要涉及的就是車輛動力總成的研發生産工作，相比2005年剛開始造車時靠采購東安三菱發動機起步的日子，如今的比亞迪車型已經全部使用了自家的發動機以及變速箱。此外，在比亞迪新能源車型上使用的電動機，混動變速箱也都是由比亞迪自主研發生産的，告别了對外采購的局面，不會輕易被上遊供應商限制。更重要的是，自主研發的動力系統在研發階段就能針對車輛的特質做匹配和優化，也能在一定程度縮減車輛上市前的測試優化時間。

例如現款比亞迪唐DM的動力系統，由一台2.0T渦輪增壓發動機和6速濕式雙離合變速箱以及3台電動機組成，這一整套的動力系統全部由比亞迪自主研發和生産，實現了很多國外品牌都沒達到的“動力自由”。

恐怕很多人都不知道，比亞迪旗下還有建設工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亞迪建設工程公司還有房屋建築的能力，也就是說，隻要比亞迪想幹，他們甚至可以随時進軍房地産行業。

而且得益于自身就有基建能力，這也就意味着比亞迪的生産工廠并不需要外包公司就能完成建設，從工廠到生産設備再到零配件，比亞迪已經形成了一個屬于自己的造車生态。

要說是什麼幫助比亞迪成了中國最大的新能源品牌，比亞迪自己的電池一定起到了至關重要的作用。而且很多人不知道的是，比亞迪最早就是電池生産商，造車才是後來拾起的“副業”。

早在1995年比亞迪剛剛成立時，它們就是一家電池制造商。當時“大哥大”正在國内風靡，可是一塊大哥大備用電池的價格卻高達上千元，然而其成本卻隻有300元左右。比亞迪正是看中了這之間的空檔，殺入了移動電池市場，憑借低廉的價格和不錯的電池性能迅速受到了諾基亞、摩托羅拉、飛利浦等當時一線手機廠商的青睐，并且依靠在電池領域的成功在2002年于香港上市。

此後，雖然比亞迪在汽車領域獲得了更大的名氣，但是他們的電池業務始終沒有放棄。随着智能移動設備的興起，比亞迪的電池業務也越來越廣，如今就連蘋果、三星都用上了由比亞迪提供移動設備的電池。

更重要的是，比亞迪作為一家知名新能源汽車廠家，他們也在汽車電池領域有着非常深厚的積累。其中最具有代表性的當屬全新車型比亞迪漢上搭載的刀片磷酸鐵锂電池組，這是比亞迪自主研發的專利電池技術。關于刀片電池，如果大家感興趣的話以後我們可以詳細解讀一下它的特點，簡單來說，比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池做到了安全性和能量密度兩個維度的提升，對于整個汽車電池行業來說，都有着重要的意義。

如何證明比亞迪在汽車電池領域的造詣呢？很簡單，這個世界上混動技術最成熟豐田，都在去年和比亞迪成立了合資公司，二者将在混動以及電池技術方面合作，這足以說明一切了。

最後咱們來聊聊比亞迪的醫療器械，這是2020年比亞迪新開拓的業務，起因就是如今依然困擾全球的新冠肺炎。今年1月底，國内的肺炎疫情爆發，當時無論是個人還是醫療機構都急需口罩、消毒液、防護服等醫療物資。

比亞迪董事長王傳福當機立斷，在1月26日就下達緊急命令，要求集整個集團之力投産口罩。在短短7天内，憑借着強大的生産線管理能力以及3000多名工程師的努力，比亞迪就生産出了自己的口罩制造機，并迅速實現了日産500萬隻口罩的能力，直接成為了世界最大的口罩生産商。

時至今日，比亞迪依舊在為全球疫情做着自己的貢獻，他們的醫療物資也已經賣到了全球各地。

總體來看，比亞迪雖然不像豐田集團涉獵那麼廣泛，但也在很大程度上實現了自給自足，尤其是在本身擅長的汽車以及電池領域，更是擁有自己的獨門技術。不得不說，從當年飽受诟病的“抄襲借鑒”，到如今各個領域的正向研發，比亞迪選了一條非常艱難但正确的道路。

看到這兒，你是不是也覺得自己之前一直低估了比亞迪呢？

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