今天我們放棄精準，用一句話講清汽車名詞。

馬力/功率：發動機的“潛力”，就像人跑1000米時後期沖刺的能力。

扭矩：發動機的“爆發力”，就像人跑100米時從靜止狀态突然到飛奔狀态的能力。

排量：每次做工發動機排出氣體的體積，相同技術條件下，排量越大動力越強，不同的話沒有可比性。

自然吸氣發動機:也叫自吸，就是靠活塞産生的負壓吸周圍的空氣，目的是利用其中的氧氣燃燒。

增壓發動機:用增壓器強制往裡灌空氣，有更多氧氣用來燃燒，勁兒更大！

渦輪增壓發動機:用排出的廢氣推動增壓器，反正不用也浪費了，效率更高。

英文名叫tubro，縮寫成T，比如咱們常見的1.8T、2.0T

機械增壓發動機:從發動機分出一小部分動力來驅動增壓器，雖然從物理上看起來沒有渦輪增壓效率高，但在實際效率上，這麼多年并沒有分出個勝負來（使用廠商比如奔馳）。英文名叫Compressor，奔馳用音似的Kompressor作為商标标在車後面暗示澎湃的動力。

L4：直列四缸發動機，發動機的氣缸立着連成一線（活塞上下運動）；

H6：水平對置6缸發動機，發動機相互對着躺在了地上（活塞左右運動）；

V12：V型排列12缸發動機，從車頭向車尾方向看去，發動機拍成一個V字型。（活塞向左上和右上方運動）

電噴：由電腦控制噴射，比化油器時代更加精确，雖然早在80年代就成為了世界主流技術，但是随着時代進步，也在不停進步，變得更加的智能，結合VVT等技術可以根據車速、油門深度、發動機運轉狀态估計駕駛員意圖，在平時盡量降低油耗，在需要動力的時候又澎湃輸出。

直噴：電噴噴在進氣歧管中，直噴像柴油發動機一樣，直接噴在氣缸中，可以利用氣缸中氣壓最低的時刻噴射燃油，燃油分布更均勻，在壓力最大時點燃，用最少的燃油獲得不錯的動力，00年之後開始逐步壟斷世界。

TSI/TFSI/GTDi/SIDI/Skyactiv/CGI：上述直噴（增壓）技術的商标名而已，犯不上大驚小怪。

氣缸：一個容器，汽油在這裡燃燒，好推動活塞做功。

曲軸：把活塞上下的做功運動轉換為圓周運動的軸。

轉數：曲軸的轉動速度，用來形容發動機運轉之快，賽車可以運轉到20000轉的高轉速，家用車隻有區區8000，轉數高代表發動機極限大，轉數越高也越接近發動機極限，也越費油，想省油在低轉數區間換擋。

變速箱/擋位：發動機如果隻有一次從低轉數到高轉數的加速過程未免太浪費了，得多次的充分利用他，設計多套變速器齒輪，兼得優秀的加速能力和最大的極速。

離合器：變速的時候離合器離開一個齒輪，去和另一套齒輪接合傳遞我們不同時期需要的動力。

雙離合：有兩個離合器片一個下來另一個馬上上，能夠實現0.1s内極速換擋，雖然有時也非要拿來和油耗平順性什麼的挂鈎，其實影響甚微，除了性能不必刻意追求。

CVT：無級變速器，不同上邊的齒輪檔位是實際的，隻是虛拟劃分出來的大緻檔位，原理如下圖：圓圈你就把他想象為離合器，圓錐是變速器，比如從中大緻6等分劃出六個模拟檔位，從左到右就是換擋過程。優勢是效率高，劣勢是曾經的技術帶動不了大馬力發動機（現在不知道了，不過當下的研究重點都轉移到雙離合，估計也沒幾個公司在研究它）

四驅:假如金剛把你的車提起來，發現四個輪子都能自己轉。

前驅:隻有前輪能自己轉，後輪沒有動力隻跟着轉。

适時四驅:在電腦認為需要的時候變成四驅，平時前驅。（是未來的趨勢，但目前的電腦并不夠智能，是低端四驅的代名詞）

全時四驅:無時無刻不是四個輪子驅動的。

分時四驅:隻能由你手動切換四驅或前驅。（因為麻煩現在幾乎已經沒有新車型采用，使用這種形式的一般都是具有最強大越野性能的車:比如jeep牧馬人奔馳G路虎衛士鈴木吉姆尼）

承載式車身:用車身承載整個汽車的重量，比如家用的轎車。

非承載式車身:不用車身承載整個汽車的重量，比如用車架，像卡車客車硬派越野車都是這樣的。

SUV：形如下圖的車型。一定是比轎車大、離地間隙高，但能不能越野、費不費油不一定。

（上面圖要注意大小！長短！底盤高低！他不是兩廂轎車，也不是旅行車。）

跑車：業界沒有一個準确的概念，總之尺寸小價格貴加速能力強的都可以叫跑車。

GT：業界沒有一個準确概念，差不多雙門四座，大馬力有長途跋涉能力的都可以叫GT。

B級車/C級車/D級車：歐洲人比較古闆的按照車輛長短分級，分級後又嚴苛的按照級别搭配配置，所以越長級别越高越貴。不過美國車日本車和中國車配置不按長度劃分，拿這忽悠你需引起注意。

手動空調:你設定的溫度和風量其實隻是空調工作的功率，剛上車正好，不等于開一會你還能受得了。

自動空調:多了溫度傳感器，你設定的溫度才真的是車内溫度，到了它會自動調小工作功率，但煩人的是剛上車時，因為與設定差距大它會用最大風量極速升溫或降溫。

分區空調：雖然車内時同一個空間，但每套（兩三個）出風口圍成的小區域可以設定不同的溫度，目前高配車型可以擁有三溫區、并且溫馨的提示您不同溫區溫度差可達7℃（是真實溫差！不是設定值，設定差甚至達到30℃，也就是一邊制冷一邊制熱的效果）。

VVT：可變氣門正時的縮寫，在勻速行駛時少進油降低油耗；在狠踩油門時多進油提高動力。雖然時非常好的技術不過有多年曆史了：60年代fiat就有了這個技術的專利，1980年率先把它應用在阿爾法羅密歐車型上，後來90年代由日本發揚光大。

VTEC：可變氣門行程，變正時和變行程隻是手段，他們的目的時一模一樣的。

ABS：刹車防抱死系統，雖然速度快到肉眼不可見，但刹車其實是一下一下進行的（有的時候你會感到刹車踏闆有點“打腳”，其實是ABS在工作），防止雖然刹住了，可惜再也走不了的情況發生。

ESP：這東西可厲害了，有的時候我們急轉彎碰到冰、油、水一不小心像賽車手那樣滑出“賽道”了，或者前方樹叢中突然跳出一隻貓，有了它能夠根據遍布車身的傳感器，主動控制四輪的動力輸出，讓車輛更易操控。

氙燈：你知道嗎？咱們家裡常用的日光燈其實是汞蒸氣電弧放點産生的光源，激發了塗在外面的熒光粉，所以叫熒光燈。氙燈就是用氙氣放電産生的，這種光特别白，接近太陽的顔色。

鹵素燈：跟家裡用的100W大燈泡原理差不多，話說這燈泡好像是愛迪生1879年就發明了，适合作為古董收藏 ╮(╯_╰)╭

LED燈：作為尾燈——點亮速度快，亮度高，壽命長，百利而無一害；作為頭燈——光源發散不聚攏，發熱後亮度衰減大，所以全LED頭燈是技術活，目前多用于日行燈。

防爆輪胎：其實叫做洩氣保用輪胎，說白了就2個字——“支撐”，分為兩種：輪胎内壁提供支撐（也就是胎壁特别厚也特别硬）和其他部件提供支撐（一般需要固定在輪毂上或者直接采用特殊的輪毂）。所以其實“洩氣保用”不等于防爆，隻是将爆胎的主要原因給緩解了而已，如果真有意外反而因沒有備胎會更麻煩。另外因為其特殊結構，拆裝、修補都比較困難，尤其價格昂貴、是普通輪胎價格的1.5-2倍左右。

FR：前置後驅，大部分後驅車都是前置後驅，比如奔馳寶馬。

MR：中置後驅，中心在中間操控性佳。比如法拉利等大部分跑車。

FF：前置前驅，我們能夠接觸到的大部分車型都是前置前驅，有利于降低成本，比如大衆、豐田、雪鐵龍等。

RR：後置後驅，非常奇特的一種布置方式，代表有保時捷和我們每天上下班乘坐的大巴車！

接近角、通過角、離去角：不考慮舒适性高速穩定性等其他種種因素吧，越大代表用來越野的底子越好！（底子好，越野能力還得看車身型式和四驅結構、當然還有動力。）

混合動力：增加電動機和電池，（有各種分類方法，小布暫且用這種：）

輕度混合動力隻能用發動機驅動，但是這時會給電池充電，用于兩種目的——1、當在低速走走停停時關閉發動機用電動驅動，2、急加速時電動機參與，利用電動機一輸出即為最大扭矩的特點帶來優秀加速能力。比如奧迪A6Hybird等。

中度混合動力可以自助選擇用電動驅動，比如豐田普銳斯。

重度混合動力以電動為主，傳統發動機僅僅為了避免沒有充電站等尴尬情況的發生，比如寶馬i8等。

關于小布侃車

還在為養車煩惱嗎？還在為選車猶豫嗎？還在為修車揪心嗎？小布，用最淺顯的語言和您調侃汽車！每周三周五傍晚和您聊聊汽車的那點事兒。買車不忽悠！侃車不含糊！用車沒煩惱！小布侃車——您最忠實的傍晚讀物！

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部