有人常常開玩笑說，基建能力是中國人自帶的種族天賦，在世界上稱第二，沒人敢稱第一。如果你不服，那就去看看中國各種高難度的大橋。世界十大最長跨海大橋排名中中國就占據了五座，港珠澳大橋一出，在長度上遙遙領先其他國家，連中國的尾氣都聞不着了。下面就為大家帶來詳細介紹。

一、港珠澳大橋，55公裡

港珠澳大橋是是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裡，其中海面路段長42公裡，主體工程“海中橋隧”長達35.578公裡，使用壽命120年，能夠抗16級台風以及8級地震，位列世界十大最長跨海大橋排名之首。

　　港珠澳大橋屬于G94珠三角環線高速的一部分，工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公裡。港珠澳大橋按六車道高速公路标準建設，設計行車時速每小時100公裡。

　　整個大橋造價超過720億元人民币，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建。港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設，2018年10月24日正式通車。

　　内地大橋一般使用壽命都是五六十年，而根據香港的标準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之内能夠完全滿足使用功能，能夠抵抗8級地震、16級台風。

二、青島海灣大橋，36.48公裡

青島海灣大橋又稱青島膠州灣大橋，位于山東省青島市，全長東起青島主城區，西至黃島紅石崖，包括三座航道橋和兩座互通立交以及紅島連接線等，全長41.58公裡，居世界十大最長跨海大橋排名第二位。青島海灣大橋于2006年12月26日開工，總投資近100億元，于2011年6月30日全線通車。

　　青島海灣大橋的建設将青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公裡。大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公裡，走大橋将比走高速路節省20分鐘。青島膠州灣大橋車輛通行費标準為小汽車每車次50元，40座以上大型客車收費每車次110元。

　　2013年6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋梁大會上獲得了喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。

三、日本濑戶大橋，37.3公裡

　　日本濑戶大橋，跨越本州和四國島之間的濑戶内海，由三座索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成，全長37.3公裡，其中海面部分13.1公裡，是當時世界上最長的跨海大橋。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，84.6億美元，1988年4月10日始全面通車。

　　日本濑戶大橋為公路鐵路兩用橋，上層為4車道的高速公路，下層為JR四國濑戶大橋線，是世界鐵路和公路并用最長的橋。除此之外，日本濑戶大橋最長的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長達 1100 米，也是世界第一。

四、美國切薩皮克灣大橋，37公裡

　　切薩皮克灣大橋位于馬裡蘭州和弗吉尼亞州之間，全長37公裡，與1964年建成通車，被稱為“現代世界七大奇迹之一”。

　　切薩皮克灣大橋是一座雙向越洋大橋，從諾福克到特拉華半島，在切薩皮克灣和大西洋之間架起了一座水上長廊。在橋中間的人工島上，既可以觀看大西洋灣口、世界最繁忙海運航道的壯觀景象，又可以釣魚、就餐、購買紀念品。另外，大橋每年會開放一次讓公衆步行或騎自行車觀光。

　　但是由于大橋高度高出水面56.38米，許多司機根部不敢開車過橋，即使上了橋也開的極慢。為了保證大橋交通暢通，美國政府批準3家代駕公司提供代駕過橋服務，每車每次收費30美元。由于生意火暴，想要代駕過橋需要提前幾天預約。

五、杭州灣跨海大橋，35.673公裡

　　杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至甯波市慈溪水路灣，全長35.673公裡，其中海上段長達32公裡。大橋2003年6月7日開工，2008年5月1日正式通車，曾經是世界上最長的跨海大橋。也是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。

　　大橋總體為S形，設有南北兩個航道，在離南岸大約14公裡處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。這一海中平台是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。

六、東海大橋，32.5公裡

　　東海大橋起始于上海市浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公裡。東海大橋2002年6月26日正式開工建設，2005年05月25日正式通車，總造價71.1億元。

　　東海大橋大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公裡。橋的最大主航通孔，離海面淨高達40米，相當于10層樓高。車輛收費為20元每車次。

七、金塘大橋，26.54公裡

　　舟山金塘大橋，位于舟山金塘島與甯波鎮海間的灰鼈洋海域，是舟山連島工程五座大橋中最長的一座，全長26.54公裡，其中海上部分長18.27公裡。金塘大橋于2006年4月正式開工，2009年11月22日正式通車，總投資77億元。而且在建設期間遭遇兩次超強台風襲擊，正處于架梁期的大橋安然無恙。

　　舟山金塘大橋起點為金塘小嶺，在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鼈洋，然後南偏前進至甯波鎮海，于新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘斜交莊俞路并沿莊俞路中心線向前延伸，終點位于老海塘西側426m。

八、法赫德國王大橋，25公裡

　　法赫德國王大橋，又名巴林道堤橋，位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙特間的跨海公路大橋，其中填海造堤部分10公裡，架橋部分15公裡，全長26公裡。大橋1981年開工，曆時4年多，于1986年11月25日建成通車，耗資12億美元。

　　大橋由5座橋梁相連而成，中間的3号橋位于主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，兩側有人行道，每日可通行車輛3萬輛。

九、丹麥大貝爾特橋，17.5公裡

　　丹麥大貝爾特橋，是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大橋由三部分組成，由從西蘭島到斯普奧島之間并行的6.8公裡懸索橋，7.41公裡海底隧道，以及從斯普奧島到菲英島的6.612公裡箱梁橋，全長17.5公裡。

　　大橋于1987年6月開工，1998年8月通車，工程總投資55億美元。不過以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋梁工程。

十、厄勒海峽大橋，16公裡

　　厄勒海峽大橋，連接丹麥哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，由7.845公裡橋梁、4.055公裡人工島、4.05公裡海底隧道組成，全長16公裡。厄勒海峽大橋于1995年動工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。以1990年價格計算，歐爾松大橋建設工程的預算為210億丹麥克朗。

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