中國玩摩托車的有四個層次，頂端的就是玩進口大排，第二階段玩國産大牌，第三階段玩國産低端車，第四階段玩國産山寨車，那麼中國的摩托車為啥和日本的摩托車差距這麼多呢？

首先，政策不允許

大家都知道禁摩令，讓多少人告别了心愛的摩托車。

最諷刺的是進口的日本大排摩托車比如本田、川崎、雅馬哈、鈴木都是動力閹割過的，而且因為國内知識産權保護不力，直接導緻了日系品牌不敢将大排量的制造投入到中國。當然，也有日系在高端摩托車制造技術上對國内的封鎖，使得中國以市場換技術的結果隻能獲得一些低端制造技術，國産品牌摩托車根本沒機會學到高端技術！

其次，企業創新保護不力

也就是說，在制造業基礎性研究上投入過少。

這一軟肋導緻中國陷入中等收入國家陷阱，很難象日本與亞洲四小龍一樣徹底的完成産業改造升級，日本、韓國、新加坡和中國台灣地區，正是在制造業和高科技領域的堅持，才在制造業峰值期實現了汽車、船舶、半導體、醫藥等高附加值行業的全球領先。在制造業創新引領的過程中，冗餘勞動力轉向低附加值行業不可避免，這是導緻高收入國家整體經濟增速放緩的主要原因。

進入這個階段後，如何提升制造業中高科技産業（也就是高附加值産業）和整個服務業的生産效率，是維持經濟增長的關鍵。2008年過後開始持續走高的地價和房價（無論是住宅還是商業地産價格），擠壓了制造業的利潤空間，中低端制造業通過賣場獲得的利潤越來越薄，傳統賣場的利潤也越來越薄，中低端制造業逐漸喪失了向中高端轉型的機遇，最終轉向電商，以規模求生存。

基建的完善為物流提供了基礎，因外需乏力和地産經濟擠出效應所導緻的制造業不振，使得大量原有的制造業勞動力成為冗餘，為快遞、倉儲等行業提供了大量勞力資源。

電商産品的山寨化，對知識産權的漠視，導緻劣币驅逐良币，在信貸泡沫之下，大量實業主轉向證券和房地産投資，進一步提升了實體經濟的成本。此時的中國摩托車行業更是被擠兌的浮躁不已，有幾個國産摩企是老老實實的在做技術與産業升級？又有哪幾家企業沒有涉足金融與地産？

國産摩托車企業的不思進取，仿冒的大肆橫行，讓中國摩企的産品成為有消費意識用戶取笑的對象，就算稍微能變相搞點仿制的企業都有變好的機會，你看看春風雙缸仿的川崎，代工KTM，小日子過得有滋有味，在國内也是做的風生水起，長期以往誰還認真發展技術？反正随便拿人家幾十年前的技術造一輛車也能大賣啊！

最後一點，

摩托車文化的缺失。

早幾年在國内誰要是花5萬以上買摩托車，要麼認為他是人傻錢多愛裝B，或是腦袋被驢踢了，大家都覺得摩托車就是窮人的交通工具，這種氛圍下國産摩托車怎麼進步，它們都沒有得到認同，人們隻覺得開小汽車才是正途，所以說國産摩托車比日本大牌摩托車差太多也是無奈的，自己不争氣，也沒人支持！

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