今年十一國慶期間在北方地區某物流園區見到國内第一款高端長頭卡車—霸龍T7。據了解這台車歸當地某幹線物流公司所有，由于運輸線路經營問題使得車輛處于待售狀态。

該車輛于2017年底開始服役，作為中國新時代公路物流運輸中的一款标志性車型，特别是其流線型短尺寸的長頭設計保證車輛具有更好的燃油經濟性和行駛安全性。接下來便為卡友見識一下這台待售的霸龍T7牽引車。

T7系列車型的長頭特有的流線型設計、一體式擋泥闆以及“純平地闆”駕駛室為國産高端重型卡車的未來發展提供有效參考。

内飾采用白色 棕色混搭設計，模塊化生産理念使其與H7平頭車型在内飾零部件方面如初一轍。由于采用純平地闆設計，使得駕駛員在室内活動自如；多功能方向盤便于駕駛員對車輛運行情況的精準操控。

T7系列車型的下層卧鋪最大寬度為750mm，分體式卧鋪中段位置帶有迷你式折疊餐桌，将傳統卧鋪增添更多實用性。而且主副駕駛座椅之間的平地闆空間還可以容納電飯煲、電磁爐等做飯工具，使得卡友“足不出戶”即可享受家的溫暖。

T7作為國内首款高端長頭車型，整車均标配輕量化、散熱效果俱佳的鎂鋁輪毂。前橋帶有康邁免維護輪端，降低保養頻率，提高整體運輸收益。

通過照片可以清楚看到該車輪眉位置并沒因長期行車造成的過多明顯的磨損迹象，隻不過傳統擋泥闆比起這類增加緩沖内襯材質的部件耐久性較差。

前橋采用輕量化雙片簧抛物線鋼闆，對于當下标載運輸情況下的車輛足夠适應。

該車搭載的是濰柴WP13.500E501型發動機，最大功率368Kw，最大扭矩2400N.m，匹配法士特12JSD220TA鋁合金手動變速器，當然卡友還可以根據實際路況需要在此基礎上加裝液力緩速器。

之前有很多卡友對這款車型周圍的玻璃塑鋼部件可靠性提出質疑。通過這台使用時間一年以上，累計行駛裡程20w公裡的車輛不難發現，總體部件的完整性值得稱贊。

目前國産主流平頭卡車通常将裙闆作為選裝配置，其實際作用除了起到美觀之外，更主要保證車輛在行車過程中具有更低的風阻系數，進而提高燃油經濟性。

右側裙闆帶有便于司機上下車輛的一級镂空式腳踏闆，并未顯示出長期使用情況下耐久性的降低。通過照片不難看出為了便于司機上下車輛，側面擾流罩的镂空位置帶有镂空式把手設計，從破損程度不難發現，其适用性并未達到理想效果。

四氣囊懸浮設計的駕駛室具有更好的可靠性和穩定性，而且龍門支架帶有塑料隔闆起到美觀作用的同時也保證起到一定的防護作用。

通過駕駛室底部不難發現該車型的底盤零部件布局與H7系列平頭卡車極為相似，這種新的模塊化生産理念有效降低因車型創新所産生的研發成本。

該車采用了350 450L的雙油箱配置，保證幹線物流車輛的日常行駛需要。由于駕駛室與貨箱之間的距離不足1.5m，固定式擾流罩盡管在很大程度上降低了風阻系數，但是在加油以及後期部件維護保養情況下比起滑動式設計增加諸多不便。

不僅僅是長頭車牽引車型與挂車距離過近，國内多數新款冷鍊骨架由于采用前探1m的設計，同樣存在這一類似的問題。沃爾沃卡車所采用的折疊式擾流罩設計可以作為國産卡車企業的未來創新發展的可行性參考。

該車采用三片簧鋼闆懸挂，順花紋輪胎在長途高速路況下使用過程中具有更低的低行駛阻力，進而提高車輛的燃油經濟性。

标準式樣的擋泥闆盡管美觀度沒有什麼亮點，但最主要的優勢在于該設計更有利于駕駛員随時檢查輪胎的使用情況。驅動橋主減速比為3.7，适合快速物流運輸的時效性需要。

據了停車場工作人員介紹，最近一段時間往來研究這台車的老闆不在少數。由于前期投入成本較高，再加上市場保有量少的緣故，即便是具有理想的舒适性、安全性也并不能保證在轉手價格方面較常規車型占據明顯優勢。

對于廣大車主來講：首先，選擇這類市場保有量并不是特别高的一手車型應當對其現有運輸行情、車輛使用成本以及折舊費用等問題有十分詳細的預判，将轉手情況下的損失控制在合理範圍。

其次，選擇這類二手車型必須考慮，如果外觀部件出現損壞的情況，後期維修過程中能否通過服務站以及區域零部件中轉庫解決零部件更換的便利性問題。

如果卡友有意購買當下貨物運輸市場中保有量較少的二手車型，必須對這類車型的後期維護保養事宜做更加細緻了解。減少後期使用過程中所帶來的不必要困擾，盡可能通過車輛所具有的舒适、安全的駕駛體驗為卡友創造理想收益。（文/卡家号：truckfancier）

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