高鐵座椅的“調校師”

本報記者 張豔紅 通訊員 陳勇

座椅與舒适旅途密切相關

2月9日傍晚6時多，廣州動車段廣南動車所檢修庫裡，車輛鉗工張楊陽和他的同事正在高鐵上逐個檢修座椅。

靠背有沒有太大晃動？前後調節功能好不好用？360度轉向會不會卡住？扶手上有沒有毛刺、裂痕？等等，每個座椅都按照一定的流程和标準仔仔細細地檢查個遍。

“高鐵座椅與廣大乘客的舒适度有最直接、最密切的關系。”張楊陽告訴記者，“現在比平時繁忙很多，我們組8個人從早上8點半一直幹到現在，中間隻留了吃午飯的時間。”

今年春運，廣州、深圳、佛山等地開出的所有高鐵的座椅，都被這群年輕人“承包”了。為了讓旅客有一個更舒适的旅程，他們也是蠻拼的。

不放過任何一個安全隐患。

60人每天檢修70多列高鐵座椅

張楊陽和他的同事是廣鐵車輛公司的車輛鉗工。今年春運，他們60個人負責檢修廣州動車段廣南動車所、深圳動車所、佛山西客專動車所的70多列動車組的座椅，涉及6種不同的車型。

該公司副經理陳李河表示：“每天比平時增加了大約20組動車，基本上包括了廣鐵集團所有從珠三角地區發往全國各地的高鐵。”

負責廣南動車所的28名鉗工，分成三組24小時不間斷地檢修。白班對2組列車的所有座椅進行全方位檢查，夜班要檢修50組列車的一等座、一節二等座車廂，以及處理列檢員和乘客反饋的問題。

按照平均每組列車550個座椅，一等座車廂48個座椅、一節二等座車廂75個座椅來算，白天8個人要檢修1100個座椅，夜晚8個人要檢修6650個座椅。

“累是肯定的。我們每天這麼辛苦，就是為了讓乘客能坐得舒服一點。”車輛工人覃安格說道。

遇到棘手的問題，一起會診解決。

全方位調校好座椅細節

春運期間随着高鐵上座率攀升，每個座椅承受的壓力和磨損是平時的好幾倍。如何把好旅客舒适度的第一關？檢修現場，另一位師傅王家璜向記者介紹了整個調校過程。

靠背前後調節功能是大家使用最多的，檢查的時候，先輕輕搖晃看是否有大幅度晃動，然後看能不能順暢地往後調節、能不能自然回彈。

接着再檢查扶手是否穩固，特别是扶手的蓋闆有沒有毛刺、破損的情況，以防劃傷乘客。“這個細節乘客一般感覺不到，但我們檢查的時候會特别留意。”

然後再檢查坐墊及其下面的零部件，每個地方都用手摸一摸、按一按。

最後是座椅的轉向功能。為了讓乘客感覺更舒适，高鐵座位的坐向與列車行駛方向是一緻的，所以每次往返都要把座位朝向轉過來。

一等座座椅的功能更多，檢修過程也更繁瑣。平均下來，每個二等座調校需要一分鐘的時間，而一等座的耗時則多了一倍。

“高鐵座椅的設計很複雜，我們幹這個既要技能過硬，還要身體強壯，每個座椅都挨個檢查，每天彎腰、下蹲無數次，沒有很好的體力肯定不行。”王家璜說。

本文視頻、圖片均由 陳勇 拍攝

編輯：趙嶽

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